Мост через Иртыш
(add Категория:Река) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Шестипролетный мост через Иртыш''' в г.Омске был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А.Белелюбского. | + | '''Шестипролетный мост через [[Иртыш]]''' в г.Омске был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А.Белелюбского. |
История этого моста содержит немало интересных и даже трагических страниц. | История этого моста содержит немало интересных и даже трагических страниц. | ||
| − | Николай Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводивший подобные сооружения (всего Николай Аполлонович построит около сотни мостов). Все материалы везли за тридевять земель. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную.Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г. Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г. В ноябре 1919 года “старичку” не повезло: отступая под натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак приказал взорвать мост, седьмое пролётное строение (близ правого берега) упало в воду. Но уже весной его удалось поднять. 15 апреля 1920 г. он полностью восстановлен. Этот мост через Иртыш был не только стационарной переправой с берега на берег, для [[Омск]]а он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел. | + | Николай Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводивший подобные сооружения (всего Николай Аполлонович построит около сотни мостов). Все материалы везли за тридевять земель. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную.Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г. |
| + | |||
| + | Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г. | ||
| + | |||
| + | В ноябре 1919 года “старичку” не повезло: отступая под натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак приказал взорвать мост, седьмое пролётное строение (близ правого берега) упало в воду. Но уже весной его удалось поднять. 15 апреля 1920 г. он полностью восстановлен. Этот мост через [[Иртыш]] был не только стационарной переправой с берега на берег, для [[Омск]]а он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел. | ||
[[Изображение:Мост через Иртыш. 1896 г..jpg|thumb|left|Мост через Иртыш. 1896 г.]] | [[Изображение:Мост через Иртыш. 1896 г..jpg|thumb|left|Мост через Иртыш. 1896 г.]] | ||
[[Категория:Омск]] | [[Категория:Омск]] | ||
[[Категория:Мосты]] | [[Категория:Мосты]] | ||
| + | [[Категория:Река]] | ||
Текущая версия на 09:13, 15 марта 2007
Шестипролетный мост через Иртыш в г.Омске был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А.Белелюбского.
История этого моста содержит немало интересных и даже трагических страниц.
Николай Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводивший подобные сооружения (всего Николай Аполлонович построит около сотни мостов). Все материалы везли за тридевять земель. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную.Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г.
Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г.
В ноябре 1919 года “старичку” не повезло: отступая под натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак приказал взорвать мост, седьмое пролётное строение (близ правого берега) упало в воду. Но уже весной его удалось поднять. 15 апреля 1920 г. он полностью восстановлен. Этот мост через Иртыш был не только стационарной переправой с берега на берег, для Омска он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел.
