Обсуждение:Второе задание Летопись крылатых судов/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты
| Строка 10: | Строка 10: | ||
--[[Участник:Андреев Сергей|Сергей Андреев]] ([[Обсуждение участника:Андреев Сергей|обсуждение]]) [[Команда_Экраноплан_школы_№9_города_Павлово_Нижегородской_области/Сетевой_проект_На_крыльях_Алексеевской_мечты| Команда "Экраноплан"]] '''Экранный эффект''' — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.).Ростислав Алексеев пришёл к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Начинал молодой конструктор с идеи судна на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой его дипломного проекта, который он защищал в 1941 году. Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, проходила при закрытых дверях. Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальной — «Скоростной катер на подводных крыльях». Идея скоростного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку. В 1951 году военные наработки молодого конструктора преобразуются для нужд гражданского судостроения. КБ Алексеева начинает работу над пассажирским судном на воздушной подушке, получившим название «Ракета». Особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева в том, что они могут плыть с высокой скоростью. Реализовав в полной мере идею судов на подводных крыльях, Алексеев переходит к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью. | --[[Участник:Андреев Сергей|Сергей Андреев]] ([[Обсуждение участника:Андреев Сергей|обсуждение]]) [[Команда_Экраноплан_школы_№9_города_Павлово_Нижегородской_области/Сетевой_проект_На_крыльях_Алексеевской_мечты| Команда "Экраноплан"]] '''Экранный эффект''' — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.).Ростислав Алексеев пришёл к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Начинал молодой конструктор с идеи судна на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой его дипломного проекта, который он защищал в 1941 году. Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, проходила при закрытых дверях. Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальной — «Скоростной катер на подводных крыльях». Идея скоростного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку. В 1951 году военные наработки молодого конструктора преобразуются для нужд гражданского судостроения. КБ Алексеева начинает работу над пассажирским судном на воздушной подушке, получившим название «Ракета». Особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева в том, что они могут плыть с высокой скоростью. Реализовав в полной мере идею судов на подводных крыльях, Алексеев переходит к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | --[[Участник:Никулин Илья|Илья Никулин]] ([[Обсуждение участника:Никулин Илья|обсуждение]]) [[Команда_Орленок_Перевозского строительного колледжа_города_Перевоз_Нижегородской_области/Сетевой_проект_На_крыльях_Алексеевской_мечты| Команда "Орленок"]] Ответ команды "Орленок": С самого начала Ростислава Евгеньевича Алексеева не устраивало такое качество кораблей как тихоходность. И он искал пути увеличения скорости. Решение оказалось очевидным, поскольку основное сопротивление движению судна оказывает вода, надо выйти из неё, сделать контакт корпуса с водой минимальным. Но как приподнять корабль над водой? И тут Алексеев остановился на таком решении как подводные крылья. Ему понадобилось не одна сотня экспериментов, чтобы найти оптимальное сочетание формы подводного крыла и глубиной его погружения. Но Алексеев нашел это соотношение. Судно на подводных крыльях самостабилизировалось на любой скорости. Суда на подводных крыльях сильно прибавили в скорости, однако и они имели ограничения - примерно 140 км/ч, а так хотелось двигаться еще быстрее. Алексеев не собирался останавливаться на достигнутом, и пришел к выводу: если подводные крылья препятствуют дальнейшему росту скорости, то от них нужно отказаться. А держать аппарат над поверхностью может эффект экрана. Вот так и появился экраноплан. Эффект экрана возникает когда аппарат летит низко и расстояние от крыла до земли невелико. Набегающий поток, отражаюсь от крыла, успевает дойти до поверхности и вернуться обратно. Таким образом возникает дополнительная подъемная сила. Наиболее полно эффект проявляется если высота полета не больше ширины крыла. Первом экранопланом сконструированным Алексеевым был СМ-1, а уже в следующем аппарате присутствовало главные новшество - поддув крыла. Для этого в носовой части устанавливали специальнае разгонные двигатели. Поддув обеспечивал отрыв аппарата от воды на минимальных скоростях. | ||
Версия 18:50, 28 октября 2016
Ширшов Илья (обсуждение) 21:33, 27 октября 2016 (MSK) Команда Мечтатели Экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.) позволил Р.Е. Алексееву сделать вывод, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой, поэтому Алексеев конструировал суда на подводных крыльях и экранопланы - корабли, парящие над водной гладью, что помогает им развивать большие скорости.
--Екатерина Николаева (обсуждение) 12:46, 28 октября 2016 (MSK) Команда «Солнечный» Ответ на этот вопрос исторически обусловлен тем, что экранопланы как летательные аппараты нового типа, предназначенные для движения над опорной поверхностью (вода, снег, лед, земля), были впервые предложены, а затем спроектированы и построены судостроителями.С экранным эффектом, явлением изменения несущих свойств крыла на малых высотах, авиаторы столкнулись впервые на взлетно-посадочных режимах движения самолетов еще в 20-х годах. Поскольку летные данные самолета, в частности его устойчивость, не были рассчитаны на этот эффект, для самолетов это в ряде случаев оборачивалось авариями на взлетно-посадочных режимах движения.
--Сергей Андреев (обсуждение) Команда "Экраноплан" Экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.).Ростислав Алексеев пришёл к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Начинал молодой конструктор с идеи судна на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой его дипломного проекта, который он защищал в 1941 году. Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, проходила при закрытых дверях. Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальной — «Скоростной катер на подводных крыльях». Идея скоростного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку. В 1951 году военные наработки молодого конструктора преобразуются для нужд гражданского судостроения. КБ Алексеева начинает работу над пассажирским судном на воздушной подушке, получившим название «Ракета». Особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева в том, что они могут плыть с высокой скоростью. Реализовав в полной мере идею судов на подводных крыльях, Алексеев переходит к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью.
--Илья Никулин (обсуждение) Команда "Орленок" Ответ команды "Орленок": С самого начала Ростислава Евгеньевича Алексеева не устраивало такое качество кораблей как тихоходность. И он искал пути увеличения скорости. Решение оказалось очевидным, поскольку основное сопротивление движению судна оказывает вода, надо выйти из неё, сделать контакт корпуса с водой минимальным. Но как приподнять корабль над водой? И тут Алексеев остановился на таком решении как подводные крылья. Ему понадобилось не одна сотня экспериментов, чтобы найти оптимальное сочетание формы подводного крыла и глубиной его погружения. Но Алексеев нашел это соотношение. Судно на подводных крыльях самостабилизировалось на любой скорости. Суда на подводных крыльях сильно прибавили в скорости, однако и они имели ограничения - примерно 140 км/ч, а так хотелось двигаться еще быстрее. Алексеев не собирался останавливаться на достигнутом, и пришел к выводу: если подводные крылья препятствуют дальнейшему росту скорости, то от них нужно отказаться. А держать аппарат над поверхностью может эффект экрана. Вот так и появился экраноплан. Эффект экрана возникает когда аппарат летит низко и расстояние от крыла до земли невелико. Набегающий поток, отражаюсь от крыла, успевает дойти до поверхности и вернуться обратно. Таким образом возникает дополнительная подъемная сила. Наиболее полно эффект проявляется если высота полета не больше ширины крыла. Первом экранопланом сконструированным Алексеевым был СМ-1, а уже в следующем аппарате присутствовало главные новшество - поддув крыла. Для этого в носовой части устанавливали специальнае разгонные двигатели. Поддув обеспечивал отрыв аппарата от воды на минимальных скоростях.
