Обсуждение:Второе задание Летопись крылатых судов/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты

Материал из Letopisi.Ru — «Время вернуться домой»
Перейти к: навигация, поиск
В чем особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева?

На крыльях Алексеевской мечты

-- Леушкин Дмитрий (обсуждение) 12:55, 1 ноября 2016 (MSK) Я участник команды "Крылатая юность" . Мы считаем, что первая особенность судов Ростислава Алексеева - скорость (суда на подводных крыльях на воде развивают скорость до 100 км/ч). Вторая особенность - это универсальность. Суда Р. Алексеева могли использоваться для перевозки пассажиров и для военных целей. Еще одной особенностью является высокая надежность - судам не опасны топляки и плавающие предметы. Четвертой особенностью является высокая проходимость, суда обслуживали речные линии с малой глубиной. И последняя особенность - это сочетание конструкции самолета и судов.

--Марина Зевеке (обсуждение) 22:40, 31 октября 2016 (MSK) Команда Мечта пингвина Гимназии № 53 города Нижнего Новгорода/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты Особенностью судов Р.Е. Алексеева было то, что конструкция его судов совмещает в себе одновременно архитектуру корабля и самолета: использование крыла (подводного или воздушного у экраноплана), изготовление корпуса из авиационного алюминия, применение мощных высокооборотистых двигателей, а у экранопланов даже турбин! Благодаря этому и достигаются все положительные качества судов такого рода. Это и скорость, и мореходность, и комфортность. А у экраноплана возможность преодолевать сухопутные препятствия.
Обоснование. Оказывается, при заходе на посадку ведение самолета усложняется влиянием поверхности земли, появляется воздушная подушка между землей и самолетом, которая затрудняет посадку. С точки зрения летчиков и авиаконструкторов этот эффект безусловно вреден, но возможностью полезного использования данного явления заинтересовались создатели скоростных судов. Экранный эффект - увеличение несущих свойств крыла летательного аппарата при полете на малых высотах из-за влияния поверхности. Внедрение подводных крыльев позволило существенно, в 2-3 раза, повысить скорость по сравнению с водоизмещающими кораблями. Однако, дальнейший рост стал практически невозможен из-за физического явления кавитации (холодного кипения от разряжения) воды на верхней поверхности подводного крыла. Суда на искусственно создаваемой нагнетателями воздушной подушке достигли скорости порядка 150-180 км/час - уровень, ставший пределом для них из-за потери устойчивости движения. Экранопланы, поддерживаемые над поверхностью с помощью динамической воздушной подушки, сулили решение возникших проблем для дальнейшего повышения скорости.

Зайцева Вероника (обсуждение) 21:53, 31 октября 2016 (MSK) Я - участница команды ”РАДИСТ” Особенность судов Ростислава Евгеньевича в том, что они имели большую скорость на подводных крыльях. Каждый из судов имел свой определенный двигатель. Так же особенностью судов было низкое сопротивление воды при движении на крыльях.

Безумнова Яна (обсуждение) 21:53, 31 октября 2016 (MSK) Я - участница команды ”РАДИСТ” Особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева в том, что , по его мнению, скорость - это главный показатель экономичности судов на подводных крыльях, поэтому идея повышения скорости движения судна (в начале - по воде, потом - над водой) всю жизнь властвовала над ним. Борьба за скорость была неотъемлемой и самой главной чертой его натуры. И он употребил весь свой творческий и организаторский талант на то, чтобы, в конце концов, материализовать эту идею в принципиально новых типах транспортных средств.

Кирилл Урняев, 9 класс (обсуждение) Команда ЭрА МБОУ СШ № 7 им. А. П. Гайдара г. Арзамас

Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил три конструкторские жизни . В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй — занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранолетам.

1 октября 1941 года Алексеев защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях», и ему было присвоено звание инженера-кораблестроителя. Определяющим оказался вопрос выбора принципиальной схемы крыльевого устройства. На основе самостоятельных исследований Алексеев получил гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости (эффект малопогруженного подводного крыла - "эффект Алексеева"). С использованием этого эффекта Алексеев создал крыльевые системы и катера на подводных крыльях.

В период активной работы над судами на подводных крыльях конструктор установил, что они, как и аппараты на статической воздушной подушке, имеют предел скорости из-за физических барьеров. Так, возникновение кавитации у судов на подводных крыльях ограничивало предел скорости движения 120-150 км/ч. А у судов на статической воздушной подушке набегающий поток воздуха при высокой скорости выдувал подушку, и поэтому их скорость не могла превысить 150-180 км/ч. И лишь отрыв аппарата от воды за счет динамической воздушной подушки мог значительно повысить его скорость. Так родилась идея принципиально нового аппарата - "летающего корабля", экраноплана. Экраноплан - это скоростное судно на динамической воздушной подушке, которое движется на относительно небольшой высоте от поверхности воды, земли, снега или льда.

Явление, положенное в основу принципа движения экранопланов, получило название «эффекта влияния опорной поверхности». Экранный эффект — эффект резкого увеличения подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности.


Ошашин Максим (обсуждение) 17:15, 31 октября 2016 (MSK) Я - участник команды ”РАДИСТ” Особенностей судов Ростислава Евгеньевича было несколько: высокая скорость, низкое сопротивление при движении на крыльях,высокая мореходность, при достаточной длине крыльевых стоек, нечувствительность к качке.

Малыгин Алексей (обсуждение) 17:10, 31 октября 2016 (MSK) Я - участник команды ”РАДИСТ” Особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева заключается в том что его судна были на подводных крыльях, которые могли развивать большую скорость по воде. Одной из основных проблем для судов и кораблей на подводных крыльях является обеспечение устойчивости хода, особенно в штормовых условиях. Хотя подводное крыло работает по тем же законам, что и воздушное, оно имеет специфические особенности. Несмотря на то что крылатые корабли находят все большее признание в военных флотах, поиск оптимальных технических решений еще далек от завершения.

Досжанова Маргарита (обсуждение) 15:35, 31 октября 2016 (MSK) — Команда Крылатая Комета Скоробогатовской школы Ковернинского района Нижегородской области/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты . В 30-e годы немецкий инженер Ганс фон Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. Для этого были все подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного – оптимальной формы подводного крыла. Именно такое крыло создал Р. Алексеев, который доказывал, что чем сильнее поток, тем быстрее возникают гидродинамические силы, обеспечивающие подъемную силу крыла. В проекте Алексеева использовался эффект мало погруженного подводного крыла (эффект Алексеева). Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных горизонтальных несущих плоскостей – одна спереди и одна сзади. Двугранный угол при схождении или мал, или отсутствует, распределение веса – примерно поровну между передней и задней плоскостями. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. В короткий срок суда на подводных крыльях стали одним из наиболее популярных видов транспорта. Скорость, мореходность, комфорт, высокая экономичность позволяли крылатым судам успешно конкурировать с другими видами транспорта. Советский Союз обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. В нашей стране суда на подводных крыльях ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 миллионов пассажиров. Советские крылатые суда успешно экспортировались во многие страны, в том числе в США, ФРГ, Францию, Италию и Великобританию. С каждым годом на реках и морях Советского Союза появлялось все больше судов Алексеева, а вскоре все чаще стали поступать заказы из-за рубежа. Постоянные усовершенствования крылатых судов привели к тому, что они стали доступней зарубежных аналогов и при этом дешевле в эксплуатации. Даже американцы приобретали катера Алексеева, чтобы использовать их в Нью-Йорке, и это при том, что в США тогда выпускали собственные аппараты на подводных крыльях. До сих пор около 70% судов на подводных крыльях за рубежом — российские, конструкции Алексеева.

Ширшов Илья (обсуждение) 21:33, 27 октября 2016 (MSK) Команда Мечтатели Экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.) позволил Р.Е. Алексееву сделать вывод, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой, поэтому Алексеев конструировал суда на подводных крыльях и экранопланы - корабли, парящие над водной гладью, что помогает им развивать большие скорости.

--Екатерина Николаева (обсуждение) 12:46, 28 октября 2016 (MSK) Команда «Солнечный» Ответ на этот вопрос исторически обусловлен тем, что экранопланы как летательные аппараты нового типа, предназначенные для движения над опорной поверхностью (вода, снег, лед, земля), были впервые предложены, а затем спроектированы и построены судостроителями.С экранным эффектом, явлением изменения несущих свойств крыла на малых высотах, авиаторы столкнулись впервые на взлетно-посадочных режимах движения самолетов еще в 20-х годах. Поскольку летные данные самолета, в частности его устойчивость, не были рассчитаны на этот эффект, для самолетов это в ряде случаев оборачивалось авариями на взлетно-посадочных режимах движения.

--Сергей Андреев (обсуждение) Команда "Экраноплан" Экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.).Ростислав Алексеев пришёл к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Начинал молодой конструктор с идеи судна на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой его дипломного проекта, который он защищал в 1941 году. Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, проходила при закрытых дверях. Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальной — «Скоростной катер на подводных крыльях». Идея скоростного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку. В 1951 году военные наработки молодого конструктора преобразуются для нужд гражданского судостроения. КБ Алексеева начинает работу над пассажирским судном на воздушной подушке, получившим название «Ракета». Особенность судов Ростислава Евгеньевича Алексеева в том, что они могут плыть с высокой скоростью. Реализовав в полной мере идею судов на подводных крыльях, Алексеев переходит к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью.


--Илья Никулин (обсуждение) 18:54, 28 октября 2016 (MSK)Ответ команды "Орленок": С самого начала Ростислава Евгеньевича Алексеева не устраивало такое качество кораблей как тихоходность. И он искал пути увеличения скорости. Решение оказалось очевидным, поскольку основное сопротивление движению судна оказывает вода, надо выйти из неё, сделать контакт корпуса с водой минимальным. Но как приподнять корабль над водой? И тут Алексеев остановился на таком решении как подводные крылья. Ему понадобилось не одна сотня экспериментов, чтобы найти оптимальное сочетание формы подводного крыла и глубиной его погружения. Но Алексеев нашел это соотношение. Судно на подводных крыльях самостабилизировалось на любой скорости. Суда на подводных крыльях сильно прибавили в скорости, однако и они имели ограничения - примерно 140 км/ч, а так хотелось двигаться еще быстрее. Алексеев не собирался останавливаться на достигнутом, и пришел к выводу: если подводные крылья препятствуют дальнейшему росту скорости, то от них нужно отказаться. А держать аппарат над поверхностью может эффект экрана. Вот так и появился экраноплан. Эффект экрана возникает когда аппарат летит низко и расстояние от крыла до земли невелико. Набегающий поток, отражаюсь от крыла, успевает дойти до поверхности и вернуться обратно. Таким образом возникает дополнительная подъемная сила. Наиболее полно эффект проявляется если высота полета не больше ширины крыла. Первом экранопланом сконструированным Алексеевым был СМ-1, а уже в следующем аппарате присутствовало главные новшество - поддув крыла. Для этого в носовой части устанавливали специальнае разгонные двигатели. Поддув обеспечивал отрыв аппарата от воды на минимальных скоростях.

--Никита Рычагов (обсуждение) Команда "Спутники" Ростислав Алексеев в студенческие годы, увлекался парусным спортом, ему, как и другим участникам соревнований хотелось плыть с большей скоростью. И он искал варианты увеличения скорости, через некоторое время Ростислав Алексеев пришёл к выводу, чтобы увеличить скорость судна, нужно уменьшить площадь соприкосновения с водой. Ростислав понял, если приподнять корпус судна над водой с помощью подводных крыльев, то удастся, во-первых, заметно снизить сопротивление движению, а во-вторых, уменьшить влияние волн. Судна на подводных крыльях прибавили в скорости, но Алексеев не хотел останавливаться на достигнутом. Увидя в подводных крыльях недостатки он решил отказаться от них. Тогда Алексеев нашел выход в эффекте экрана.Благодаря эффекту экрана создается подъёмная сила за счет повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах — от нескольких сантиметров до нескольких метров, в зависимости от размеров крыла и экраноплана.Из за чего судно набирало большую скорость.

--Гаранина Анастаcия Викторовна (обсуждение) «Пуреховский метеор» 17:58, 31 октября 2016 (MSK) Особенности судов Алексеева: высокая скорость, за счет подъёмной силы, создаваемой подводными крыльями; развитие высокой скорости, как следствие уменьшения контакта с водой; спецификой экранопланов Алексеева является устойчивый полет на высоте порядка 0-5 метров; его экранопланы имеют низкорасположенные крылья малого удлиненияс концевыми шайбами и высокорасположенные Т-образные оперения; в качестве шасси используется воздушная подушка.

Сухарев Дмитрий (обсуждение) Команда «Красная "Ракета"» Наличии неглубоко погруженных под воду крыльев, что само по себе уже являлось революционным решением, т.к. в мировой практике глиссеры были оснащены глубоко уходящими под воду крыльями. Наличие таких приспособлений позволяют катеру подняться над водой, за счет их подъемной силы. В этом случае значительно снижается сопротивление воды, и как следствие — развивается высокая скорость. Скорость - это главный показатель экономичности судов на подводных крыльях. И Ростислав Алексеев был её рабом и повелителем. Идея повышения скорости движения судна (в начале - по воде, потом - над водой) всю жизнь властвовала над ним. Борьба за скорость была неотъемлемой и самой главной чертой его натуры. И он употребил весь свой творческий и организаторский талант на то, чтобы, в конце концов, материализовать эту идею в принципиально новых типах транспортных средств.

--Максим Соловьев (обсуждение) 19:07, 31 октября 2016 (MSK) — Команда_Восход_школы_173_города_Нижнего_Новгорода_Нижегородской_области_/Сетевой_проект_На_крыльях_Алексеевской_мечты . Ещё в самом начале эры авиации лётчики и конструкторы обратили внимание на так называемый экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.). Инженеры искали способы использовать этот эффект на практике. Ростислав Алексеев пришёл к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Начинал молодой конструктор с идеи судна на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой его дипломного проекта, который он защищал в 1941 году.

--Дарья Болвинова (обсуждение) 22:45, 31 октября 2016 (MSK) — Команда «Комета» . Все корабли Р.Е.Алексеева по своему уникальны. Их главные особенности - это скорость, дальность. Так, к примеру, экраноплан СМ-6, с которым работала наша команда, пусть в него входит небольшое количество членов экипажа, небольшая длина и высота, но зато у него большая площадь крыла (73.80 м²), большая полётная масса (26500 кг), а также скорость и дальность. А когда смотришь на них, кажется, что они парят на грани воды и воздуха. Нам захотелось оформить картинку стихами, и мы их нашли - стихи об экранопланах Р.Е. Алексеева. Эта кажущаяся легкость - большой труд конструкторов и создателей экранопланов.

--Урняев Кирилл Александрович (обсуждение) 23:08, 31 октября 2016 (MSK) - Команда "ЭрА" Подводные крылья конструкции Р. Е. Алексеева совершили революцию в мировом кораблестроении. Они увеличили скорость, дальность плавания и мореходность судов. Крылья стали устанавливать даже на малых противолодочных и ракетных кораблях. Советский военно-морской флот стал скоростным. В конце 1950 годов Р. Е. Алексеев полностью обосновал идею создания экраноплана - транспортных средств летающих вблизи поверхности воды и земли. Конструктор заметил, что аэродинамическая подъемная сила устойчиво поддерживает аппарат на малых высотах, когда они меньше или равны ширине сечения его крыла. Эффективность такого летательного аппарат намного выше самолета за счет создаваемой таким образом подъемной силы над поверхностью воды. Главные достоинства экранопланов: малая радиолокационная заметность, возможность на авиационных скоростях летать при волнении моря до 4 баллов, неуязвимость при торпедных атаках, меньший расход топлива в сравнении с судами на подводных крыльях и воздушной подушкой.

--Максюша (обсуждение) 13:05, 1 ноября 2016 (MSK) Команда Такелаж

Мы считаем, что особенность судов Р. Е. Алексеева заключается в резком увеличении подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности, что и называется экранным эффектом. Конструктор пришел к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Также особенностью речных судов на подводных крыльях являются полупогруженные крылья, причём носовая и кормовая системы крыльев нагружены примерно одинаково. В условиях волнения крылья должны быть погружены как можно глубже, чтобы по возможности избежать влияния волн. Поэтому у морских судов обычно применяются крылья или закрылки с регулируемым углом атаки. Дополнительную мореходность на волнении несущим крыльям придаёт стреловидность. Для облегчения движения в переходном режиме и выхода на крылья судов на подводных крыльях имеют глиссирующие обводы и поперечные сломы днища – реданы.

--Латышева София (обсуждение) 13:58, 1 ноября 2016 (MSK) Особенность судов Р. Е. Алексеева в том, что они способны развивать на воде космические скорости. Это стало возможным благодаря увеличению подъемной силы крыла и одновременно уменьшению сопротивления при движении. Он твердо верил, что крылатые суда Достигнуть скорости сумеют необычной. Вложил немало Алексеев в них труда: Мечта стала реальностью привычной. Вся Волга в белоснежных скороходах! Река – красавица! Просторы широки, Ушла в историю эпоха пароходов, Жизнь новая настала у реки. Все скорость, скорость, скорость без предела! Летят, как птицы, торопясь вперед, Суда крылатые, что Алексеев сделал. Неорганичен у мечты полет! (Смирнова М.В.) Новый вид транспорта был более доступным для населения, можно было за короткий срок попасть с Чкаловской пристани в г. Горький (ныне Нижний Новгород). Команда «Акваглайд»

--Сергей Попенко (обсуждение) 14:19, 1 ноября 2016 (MSK) Суда Алексеева были способны развивать достаточно большие, по тем меркам, скорости. Это стало возможным благодаря увеличению подъемной силы крыла и одновременно уменьшению сопротивления при движении. Р. Е. Алексеев хотел обогнать скорость. Алексеев говорил: Скорость определяет темп жизни: темп созидания и темп потребления, и в конечном счете – темп развития общества. Команда «Акваглайд»


--Матюшин Евгений (обсуждение) 15:35, 1 ноября 2016 (MSK)Команда Чкаловец школы-интерната города Чкаловска Нижегородской области/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты Мы думаем, что особенностью судов Р.Е. Алексеева на примере экранопланов СМ были высокая скорость движения (близкая к авиационной), трудность радиолокационного обнаружения, хорошая мореходность и амфибийность - способность самостоятельно выйти на пологий берег, двигались в режиме поддува газовой струи под крыло на малых скоростях над относительно ровными участками суши.

--Астанин Иван (обсуждение) 15:50, 1 ноября 2016 (MSK)Команда Чкаловец школы-интерната города Чкаловска Нижегородской области/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым совершено две технические революции в области создания скоростных и высокоскоростных судов, в результате которых были созданы суда на новых принципах движения: с использованием мало погруженных подводных крыльев (СМПК) и воздушных крыльев, движущихся вблизи экрана (экранопланы - ЭП).

--Баранов Александр (обсуждение) 19:12, 1 ноября 2016 (MSK) Команда LEGO

Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Черниговской губернии. Будущий кораблестроитель в студенческие годы увлекался парусным спортом. Молодой человек задумался над тем, как увеличить скорость движения по воде. Ещё в самом начале эры авиации лётчики и конструкторы обратили внимание на так называемый экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности. Инженеры искали способы использовать этот эффект на практике. В проекте Алексеева использовался эффект мало погруженного подводного крыла (эффект Алексеева). Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных горизонтальных несущих плоскостей – одна спереди и одна сзади. Двугранный угол при схождении или мал, или отсутствует, распределение веса – примерно поровну между передней и задней плоскостями. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. В короткий срок суда на подводных крыльях стали одним из наиболее популярных видов транспорта.

--Максим Мамонов (обсуждение) Особенность судов Алексеева была в том, что они основывались на идее: путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой. Более того был применен эффект увеличения подъемной силы при движении крыла вблизи экранной поверхности. Таким образом удалось создать скоростные речные суда на подводных крыльях, на воздушной подушке и экранопланы. "Конструкторы"

Персональные инструменты
Инструменты
Акция час кода 2018

организаторы проекта