Байкало-Амурская магистраль
Содержание |
Долгая история
Век девятнадцатый
Вопрос о сооружении железной дороги к северу от озера Байкал в восточном, тихоокеанском направлении впервые возник при обсуждении возможных вариантов строительства восточной части Транссибирской магистрали.
Ныне действующая Транссибирская магистраль строилась отдельными участками с 1894 года. В досоветские изыскательных работах явственно прослеживалось общее их направление: не ограничиваться Транссибирской магистралью, а связать Западный её участок с Дальним Востоком второй колеёй, севернее Байкала.
После 1917 года Гражданская война, интервенция, а затем восстановительный период отодвинули на время изыскательных работ.
Термин «Байкало-Амурская магистраль» впервые появился в апреле 1932 года, причём под ним понимался участок трассы от станции Уруша-БАМ до посёлка Пермское, где строился Комсомольск-на-Амуре.
Довоенный период
Во второй половине 1933 года около 40 партий и отрядов проводили различные изыскательные работы по будущей трассе, в том числе и на участке Тында-Усть-Ниман (ныне Ургал) и Усть-Ниман-Комсомольск, а также Ургал-Известковая. Причём, на восточном участке БАМ-Тында, Известковая-Ургал, Комсомольск-Советская Гавань, а также на участке Тайшет-Усть-Кут эти работы проводились наиболее активно.
В 1938 году была восстановлена и частично перетрассированна линия Ургал-Известковая, проведены дообследования трассы.
Эту трассу проектировал в начале 30-х годов Петр Константинович Татаринцев. Общее направление линии Ургал-Чекунда-Кульдур-Известковая. Её длина составляла более 331 км. Строительство дороги было закончено 7 ноября 1941 года, когда было открыто движение.
Грозные военные
С началом Великой Отечественной войны многие строители БАМа ушли на фронт, строительство прекращено, а рельсы использованы на строительство блокадной дороги под Сталинградом.
Сразу после окончания Сталинградской битвы изыскатели БАМа получили новое задание: продолжать строительство конечного участка магистрали — БАМ-Комсомольск-Советская Гавань. Срок окончания строительства — 1 августа 1945 года.
А после окончания войны были восстановлены работы на других участках, но вскоре работы на БАМе были снова законсервированы. У государства не хватало средств для дальнейшего строительства.
Новая история
С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня.
1974 год
В краю, где звезды ближе к нам и солнечная даль, Теперь мы строим жизнь и БАМ – стальную магистраль. Немало строек – славных вех… Но лучше нашей нет. На четверть суток раньше всех встречаем мы рассвет.
8 июля ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
3 ноября - Станция Ургал-1. Торжественный митинг по случаю прибытия на верхнебуреинскую землю с Украины первого отряда строителей БАМа «Донбасс».
7 ноября рождение поселка Новый Ургал,он будет построен коллективом «Укрстрой». Вслед за украинскими строителями в том же 1974 году на Восточный участок магистрали прибыли первые подразделения воинов– железнодорожников, чтобы непосредственно участвовать в строительстве БАМа.
1975 год
5 февраля - возле станции Ургал-1 забит «серебряный» костыль. Началась укладка дорожного пути в восточном направлении. Сооружены два моста через Амгунь.
22 апреля —сдан в эксплуатацию временный мост через реку Бурея.
11 августа — на строительство поселка Алонка прибыли строители из Молдавии.
26 сентября — открыто движение по мосту через амур возле Комсомольска-на-Амуре.
1976 год
17 августа – БАМ встречал посланцев горного Таджикистана - специализированный строительно - монтажный поезд « ТаджикстройБАМ, который преступил к возведению Бамовской станции Солони.
Октябрь — Президиум Верховного Совета СССР учредил медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
1977 год
2 июля — прошел первый поезд через Дусе-Алиньский тоннель (строительство начато в 1975 году).
25 августа - на Восточный участок прибыл отряд ССМП «ХабаровсктрансстройБАМ», чтобы соорудить в тайге станцию Сулук.
1978 год
25 января''' — выпущен первый номер общетрассовой газеты «БАМ».
23 июня — прибыл отряд волгоградских строителей из Пензы на строительство ст. Амгунь.
31 июля — на строительство станцию Постышево прибыл строители из Новосибирска.
16 августа — прибыл отряд строителей из Алтайского края на строительство станцию Эворон.
29 сентября — прошел первый поезд по железнодорожному мосту через реку Амгунь.
1979 год
30 июня — на разъезде Уркальту уложено «серебряное» звено. Замкнулось Восточное кольцо БАМа. Открыто рабочее движение поездов от Ургала-1 до Комсомольска-на-Амуре.
13 сентября — на строительство станции Герби прибыли строители из Саратова.
1980 год
5 октября — воины-железнодорожники уложили последнее звено БАМа на территории Хабаровского края.
5 октября — на строительство станции Этеркен прибыли строители из Куйбышева.
1984 год
28 апреля — на восточном участке на разъезде им. Героя Советского Союза В.П. Мирошниченко уложено «золотое» звено. Сомкнулись рельсы 1470-километровой трассы.
