Команда Волгари/Проект Флагманы России
(→Характеристика предприятия) |
(→Характеристика предприятия) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
Судостроительный судоремонтный завод имени 40-й годовщины Октября | Судостроительный судоремонтный завод имени 40-й годовщины Октября | ||
Место нахождения: Нижегородская область, Борский район, п.Октябрьский | Место нахождения: Нижегородская область, Борский район, п.Октябрьский | ||
| + | [http://www.okt-ssrz.ru/ Сайт предприятия] | ||
==Время возникновения предприятия== | ==Время возникновения предприятия== | ||
Версия 11:22, 3 мая 2010
Содержание |
Название проекта
Характеристика предприятия
Судостроительный судоремонтный завод имени 40-й годовщины Октября Место нахождения: Нижегородская область, Борский район, п.Октябрьский Сайт предприятия
Время возникновения предприятия
Первое упоминание о Собчинской заводи как затоне относиться к лету и осени 1858 года, когда в нее, как в безопасное место от ледохода,стали ставиться на зимовку суда Казанского округа путей сообщения и баржи купцов Колчина и Ненокова.
Купец Колчин обратился в Нижегородскую городскую думу за разрешением построить заведение у подножья Нижегородского откоса, предназначенное для ремонта судов. Колчин стал не только ремонтировать, но и строить суда, но надо было где-то поблизости от Нижнего Новгорода найти место для зимней стоянки собственного флота. Нижегородцам был давно известен мелководный залив в десяти верстах ниже города, отрезанный от Волги узкой песчаной косой, так называемым Телячьим островом. Залив находился вблизи деревушки Собчино в земельных владениях графа П.А. Зубова и носил название Собчинская заводь. С этого времени Собчинская заводь становиться постоянным местом зимовки судов. 30 сентября (14 октября) 1858 года является датой основания Собчинского затона, что засвидетельствовал контракт №214.
Первая зимовка прошла благополучно, и молва об этом быстро распространилась среди судовладельцев. С каждым годом количество судов стало прибывать. Как и в других затонах, члены команды своими силами пытались выполнить ремонтные работы на судах. Но не было запасных деталей, негде было даже что-то отковать, выточить. На берегу стали появляться временные постройки под кузнецы и слесарни. В 1880 году Зарубин арендовал в районе Собчинского затона 3600 кв. сажен земли и уже тогда построил постоянную слесарную мастерскую, кузницу, небольшую лесопилку и другие постройки, необходимые для проведения мелкого ремонта судов. Уже в 1905 году Зарубин покупает у купца Климова затон и прилегающие к нему земли. Являясь единственным хозяином в затоне, Зарубин постепенно расширяет производственную базу. В слесарной мастерской устанавливаются два токарных и сверлильный ручные станки. Расширяется кузница, строятся бытовые помещения и большие жилые дома. Позже появляется цех, для ремонта мебели пассажирских судов, организуется производство мелкого бронзового литья. Вскоре Зарубин не только ремонтирует свои суда, но и начинает брать заказы других судовладельцев на выполнение капитального ремонта. В феврале 1918 года, после событий Октябрьской революции, было принято решение о национализации флота.
А в 1932 году решением коллегии Наркомата водного транспорта Собчинский судоремонтный затон переименован в Собчинский судоремонтный завод. Началась новая страница в жизни предприятия. В 1937 году заводу было присвоено имя Молотова. В эти годы завод уже имел свой кирпичный заводик и электроподстанцию. На предприятии выпускалась еженедельная газета «Молотовец» В 1958 году завод торжественно отметил свой столетний юбилей. В эти торжественные дни работники предприятия с удовольствием восприняли, что их заводу присваивается имя 40-й годовщины Октября. В 1999 году базе Судостроительно – Судоремонтного завода им. 40 – годовщины Октября было основано предприятие ООО «Октябрьский ССРЗ – НН»
--Гусева Екатерина 13:18, 27 апреля 2010 (UTC)
Специализация предприятия
Изначально основной задачей Собчинского затона был ремонт и постановка судов на зимний отстой. Но уже во времена владения затоном Зарубиным производился не только ремонт своих судов, но и принимали заказы других судовладельцев на выполнение капитального ремонта. Во время гражданской войны заводу, как и многим судоремонтным и строительным заводам, было дано распоряжение переоборудовать буксиры в канонерские лодки, а на других судах установить вооружение, переоборудовать несколько пароходов для перевозки войск и высадки десантов, а также под штабные суда. После окончания гражданской войны в 1920 году Собчинский затон опять возвращается к мирной жизни. Перед затоном встала задача по ремонту судов, так необходимых для доставки в промышленные центры топлива, продовольствия и сырья. К 1929 году Собчинский затон, как и другие судоремонтные предприятия страны, успешно справлялся с восстановлением разрушенного флота. В 1930 году собчинцы впервые попробовали свои силы в строительстве новых мелкосидящих судов, так называемых газоходов С началом второй мировой войны всем судоремонтным предприятиям было дано задание освоить выпуск некоторых видов вооружения и боеприпасов, а также строительство небольших судов для Военно-Морского Флота. Собчинскому заводу предстояло срочно освоить выпуск предназначенных для пехотных частей в зимнее время боевых аэросаней НКЛ-25. Первая партия боевых аэросаней покинула территорию завода уже в декабре 1941 года. Одновременно с производством аэросаней завод освоил выпуск другой боевой продукции: ручных гранат, корпусов мин к минометам, снарядов к знаменитым реактивным установкам «Катюша». После войны коллектив завода все силы бросил на восстановление уцелевшего флота. Также широкое развитие получило и судостроение. С каждым годом количество флота в затоне прибывало. Появлялся новый флот – комфортабельные теплоходы. И особое место в жизни завода заняли суда на подводных крыльях «Ракет» и «Метеоров», которым предстояло зимовать и ремонтироваться в затоне. Завод, кроме судоремонта, выпустил немало судов разного назначения. В 1966 году уже завод им. 40-й годовщины Октября закончил строительство первого двухкорпусного 600-тонного катамарана, которому присваивалось имя «Братья Игнатовы». Завод построил партию катамаранов: катамаран – живорибица, катамаран – овощевоз. А в 1973 году был построен пассажирский катамаран, для экскурсионного обслуживания. Новое судно могло разместить 1000 пассажиров. Первый пассажирский катамаран [ «Отдых-1»] до сих пор предоставляет услуги по экскурсионному обслуживанию пассажиров. Кроме судоремонта и нового судостроения завод в 1970 году получил задание на изготовление установок по обеззараживанию питьевой воды «Озон» и уже через год первая промышленная установка «Озон-0,5» прошла успешные испытания на волжских судах. В 1982 году на поток поставили сборку станций сразу нескольких модификаций «Озон-УТ» «Озон-ТП-1» «Озон-ТП-2» «Озон-0,5В» «Озон-4В» Также завод производил много разнообразной продукции для предприятий речного флота. Это лесные грейферы, станки для резки и гибки труб, валы для судов на подводных крыльях, оковы контейнеров и шлюпок, тракторных прицепов и другие. Завод в 80-е годы В 80 годы завод делал продукцию для Военно-Морского Флота. В эти годы были произведены десантные баржи «Сайгон», мишени «Бис». В 90 годы предприятие было выпущено для ВМФ судно на воздушной подушке. В настоящее время предприятие занимается производством малогабаритных земснарядов, изготавливает брандвахты на 2 – 28 человек, производит экологическое оборудование: станции очистки стоков, станции подготовки питьевой воды, очистка стоков после мойки автомобилей. Производит понтонные мосты и переправы длиной до 300 метров.
Логотип предприятия
История развития
В 1920 году началась реконструкция Собчинского затона. Заново возводились производственные постройки будущего завода. Первым заложили корпус механического цеха, и в 1923 году цех начал выполнять заказы по судоремонту. Здесь смонтировали силовую и световую электростанции. Теперь все механическое оборудование приводилось в движение двигателями. Затем заработали лесозавод и парокотельная. В 1927 году на месте старых мастерских вырастают [ деревообрабатывающий], судокорпусный и литейный, механический цеха. Построенные цеха требовали большой энергомощности, поэтому шел монтаж электросиловой станции мощностью 210 кВт. К 1928 году выдал первые поковки кузнечный цех, оснащенный нагревательными печами и полуторатонным молотом. С ростом производства улучшалась и жизнь рабочих. По поселку проложили водопровод. К 1929 году строятся 22 рубленных двухэтажных дома и 3 каменных трехэтажных. В годы первой пятилетки затону давалось задание – кроме текущего ремонта судов, выполнять и капитальный ремонт, т.к. большинство судов были старыми. Очень много было трудностей. Было принято решение перейти на полный хозяйственный расчет, поднять на новый уровень производственное соревнование. Это помогло справиться с планом.
В 1930 году собчинцы впервые попробовали свои силы в строительстве. И в 1931 году из затона вышли буксирные пароходы «Колхозник», «Собчинский рабочий» и «Красноармеец». Решением коллегии Наркомата водного транспорта в 1932 году Собчинский судоремонтный затон был переименован в Собчинский судоремонтный завод. Продолжились работы по техническому перевооружению производства. Благодаря пуску высоковольтной линии с Гогрэса, удалось механизировать многие трудоемкие ручные операции. Быстрыми темпами стали внедряться автогенная резка и сварка. Пуск мощного компрессора позволил широко применять пневматику. Внедряется производство гальванических покрытий. Велики были планы рабочего коллектива по развитию завода, но их нарушила война. В срочном порядке перестраивается производство. Нужно было срочно освоить выпуск аэросаней. Это притом, что за станками в основном стояли женщины и подростки.
Первая партия боевых аэросаней покинула завод в декабре 1941 года. В следующую зиму количество выпущенных аэросаней удвоилось. Также завод освоил выпуск ручных гранат, корпусов мин к минометам, снарядов к реактивным установкам «Катюша».
После войны заводчане с волнением встречали каждое возвращающееся судно. Большинство из них было сильно повреждено. Немало судов вообще погибло под вражескими налетами.
В 1946 году завод преобразуется из судоремонтного в судостроительный и судоремонтный. На заводе начинается замена изношенного и устаревшего оборудования новым. Это позволило успешно выполнить задание пятилетнего плана.
В 1948 году началось внедрение секционного метода постройки корпусов, понтонов под плавкраны, а затем успешно применен при постройке других судов.
Знаменательное событие произошло в ноябре 1954 года. Начал свою работу слип, с помощью которого поднимали суда на берег. Оборудованный самоходными тележками с гидравлическими домкратами, слипом управляли всего 6 человек. Подъем судна занимает всего 1,5 часа, а раньше такая операция занимала двое-трое суток с участием пятисот человек.
В 1955 году вступил в эксплуатацию новый механический цех, оснащенный современными станками. Новым оборудованием оснащались и другие цеха.
Все больше и больше судов прибывают в завод. В связи с этим на предприятии в 1956 году создается новый цех – цех технической эксплуатации флота.
Начиная с 1957 года, в затоне начинают зимовать и ремонтироваться суда на подводных крыльях – «Ракеты» и «Метеоры».
В 1958 году завод торжественно отметил свой 100-летний юбилей. На месте зимовки купеческих барж раскинулся один из крупнейших судостроительных и судоремонтных завов, рядом с которым вырос благоустроенный поселок. В связи с юбилеем заводу присваивается имя 40-й годовщины Октября, а поселок стал называться Октябрьским. Появление в акватории современных судов заставило технические службы завода решать сложные вопросы, связанные с последними открытиями в науке и технике. Поэтому на заводе создается экспериментальный филиал Горьковского ЦКБ, где ведется разработка и внедрение новых технологий.
Пополнение флота потребовало проведения крупных работ по разработке акватории завода, теперь она протянулась на 1,5 км за черту завода. Для решения вопросов энергообеспечения завода, в 1960 году вступила в эксплуатацию новая линия электропередач г. Бор-завод длиной 14 км и резервная – 9 км, а также трансформаторная станция и поселковые подстанции. При электроцехе создаются специализированные участки: дефектации и мойки деталей, обмотки, пропитки, сушки и окраски, испытания электромашин и т.д.
В 1963-1968 годах в кузнечном цехе была проведена замена паровых молотов на более экономичные – пневмоэлектрические. Появились прессы различной мощности, в результате изделия массового производства перевели на штамповку. Теперь цех носит название кузнечнопрессовый. Проводились усовершенствования и в сварочном производстве, а также в технологии судоремонта.
Еще в 1961 году был разработан проект двухкорпусного судна – катамарана. Изготовление первого опытного судна было поручено нашему заводу. Строительство было закончено в 1966 году, но серийно стали выпускать уже более усовершенствованный вариант катамарана. Грузоподъемность выросла с 600 до 1000 тонн. Торжественный спуск судна на воду состоялся в сентябре 1969 года. Заказы по постройке новых судов возрастали, встал вопрос о расширении судокорпусного цеха. Началось строительство нового цеха. И в 1969 году вошел в действие его первый пролет с бытовым корпусом и заводской столовой. В 1973 году был построен пассажирский катамаран «Отдых – 1». Второй «Отдых» был передан речникам Волгограда. Кроме судоремонта и нового судостроения, изготовлялась и машиностроительная продукция. В первую очередь это установки « Озон» по обеззараживанию воды. Вновь стало не хватать производственных площадей, и только вновь построенный в 1982 году корпус позволил поставить изготовление установок на поток.
Производственные связи
В директивах по третьему пятилетнему плану, принятых XVIII съездом ВКП(б) в 1939 году, был определен ряд направлений дальнейшего развития речного транспорта и повышения его роли в обслуживании народного хозяйства страны. Велики были планы рабочего коллектива по развитию завода. Но мирный труд советских людей вскоре был прерван вероломным нападением на нашу Родину фашистской германии. Важнейшими задачами речного флота стали воинские перевозки и эвакуация населения. Эти задачи выполняли приписанные к заводу пароходы «Марксист», «Шмелёв» и «Грибоедов». Государственный Комитет Обороны обязал Наркомат речного транспорта в кратчайший срок освоить на судоремонтных предприятиях выпуск некоторых видов вооружения и боеприпасов, а также строительство небольших судов для Военно-Морского флота. Собчинскому заводу предстояло срочно освоить выпуск предназначенных для пехотных частей в зимнее время боевых аэросаней НКЛ-25. Первая партия боевых аэросаней покинула территорию завода в декабре 1941 года, они поступили как раз к началу зимнего наступления советских войск под Москвой. Одновременно с производством аэросаней завод освоил выпуск другой боевой продукции: ручных гранат, корпусов мин к миномётам, снарядов к знаменитым реактивным установкам «Катюша». Родина высоко оценила помощь собчинцев. 21 июня 1942 года за успешное освоение производства боевых аэросаней, боеприпасов и другой военной продукции большая группа рабочих, техников и инженеров была награждена орденами и медалями. Из 46 военных месяцев заводу в течение 32 месяцев присуждались первые и вторые места в социалистическом соревновании с вручением знамён Государственного Комитета Обороны и ВЦСПС и Наркомречфлота. В феврале 1946 года за успешное выполнение оборонных заказов завод был награждён Почетной грамотой ВЦСПС и Наркомречфлота с вручением на вечное хранение переходящего знамени. В центре посёлка стоит скромный обелиск в память тем, кто защищал Родину и отдал ради её свободы самое дорогое, что у них было – свою жизнь. Расширение и укрепление производственной базы завода продолжалось с каждым годом. Идёт непрерывное пополнение оборудования цехов, вводится новая механизация. Ведется плотное сотрудничество с другими заводами. Так, был выполнен заказ на строительство металлических понтонов для плавкранов «Бурлак» для Волгоградского судостроительно-судоремонтного завода.
Уже в 1952 г. начинает изменяться специализация завода по видам и типам ремонтируемого флота. В завод на зимовку прибывает первое дизельэлектрическое судно, построенное Чехословацким народным предприятием, – дизельэлектроход «Россия». В последующие годы количество зимующих и ремонтируемых судов типа «Россия» увеличивается. Начинают прибывать на зимний отстой и ремонт трёхдечные теплоходы типа «Н.Гастелло», выстроенные по проекту советских конструкторов в Германской Демократической Республике. Сама жизнь потребовала установления более тесной связи между техническим руководством пароходства и заводом, между цехами и экипажами судов.
В зиму 1957-1958 гг. в заводе зимуют и проходят ремонт уже 21 дизельэлектроход и 10 трёхдечных теплоходов. Весь этот флот с 1956 года завод принял от Волжского Объединённого пароходства на свой баланс.
В связи с принятыми решениями партии и правительства о строительстве крупных гидросооружений на Волге, Дону, Днепре и Аму-Дарье заводу поручается ряд заказов для этих строек: переоборудование пассажирского флота, строительство новых дебаркадеров для Волго-Донского судоходного канала и другие. На выполнение этого почётного задания откликнулся весь коллектив. Каждый рабочий, техник и инженер, мастер и бригадир стремился вложить частицу своего труда в это великое общее дело.
Выполняя решения партии и правительства о дальнейшем развитии сельского хозяйства, коллектив завода при активном участии комсомольцев и молодёжи оказал большую практическую помощь двум подшефным колхозам района, которые значительно организационно окрепли и выдвинулись вперёд.
Как отмечены заслуги предприятия правительством
В 1958 году завод торжественно отметил свой 100-летний юбилей. В ознаменование этого события, а также за достигнутые успехи в деле строительства и ремонта судов и за освоение выпуска новых типов судов, судостроительный и судоремонтный завод им. 40-й годовщины Октября был награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР.
Много разнообразной продукции выпускал завод для предприятий речного флота. По поручению Министерства речного флота был изготовлен первый опытный экземпляр двухкорпусного катамарана - необычного в нашей стране судна. Завод построил партию катамаранов , что существенно пополнило волжский флот судами, так необходимыми народному хозяйству страны. В 1973г. был построен пассажирский катамаран, предназначенный для экскурсионного обслуживания в пригородной зоне. Высокой оценки была удостоена представленная на ВДНХ СССР первая промышленная установка «Озон» изготовленная по поручению Министерства речного флота. Станции «Озон» присвоен почётный пятиугольник – государственный Знак качества. Эти станции обеззараживания питьевой воды успешно работают на судах Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Румынии, Финляндии, Португалии, Австрии, Японии.
В десятой пятилетке коллектив завода неоднократно выходил победителем среди предприятий отрасли, почти каждый квартал завоёвывая призовые места с вручением переходящих Красных знамён Совета Министров РСФСР и ВЦСПС. Большой подъём на предприятии и флоте вызвала подготовка к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина. Коллективу завода был вручен Диплом Совета Министров СССР и ВЦСПС как победителю во Всесоюзном общественном смотре по повышению культуры производства в честь этого юбилея. А также и в последующие годы завод получал немало наград. Награды завода
Какие социальные программы проводит предприятие для города
Результат этапа
На втором этапе проекта создаём совместную презентацию, в которой размещаем результаты исследования. Презентация находится здесь:[1]
Каждой команде предоставляется не более трёх слайдов.
Команда Волгари Октябрьской школы Борского района Нижегородской области
