Байкало-Амурская магистраль

Версия 22:06, 23 января 2011

Долгая история

Век девятнадцатый

Участок БАМа. 1984 г.

Вопрос о сооружении железной дороги к северу от озера Байкал в восточном, тихоокеанском направлении впервые возник при обсуждении возможных вариантов строительства восточной части Транссибирской магистрали.

Ныне действующая Транссибирская магистраль строилась отдельными участками с 1894 года. В досоветские изыскательных работах явственно прослеживалось общее их направление: не ограничиваться Транссибирской магистралью, а связать Западный её участок с Дальним Востоком второй колеёй, севернее Байкала.

После 1917 года Гражданская война, интервенция, а затем восстановительный период отодвинули на время изыскательных работ.

Термин «Байкало-Амурская магистраль» впервые появился в апреле 1932 года, причём под ним понимался участок трассы от станции Уруша-БАМ до посёлка Пермское, где строился Комсомольск-на-Амуре.

Довоенный период

Во второй половине 1933 года около 40 партий и отрядов проводили различные изыскательные работы по будущей трассе, в том числе и на участке Тында-Усть-Ниман (ныне Ургал) и Усть-Ниман-Комсомольск, а также Ургал-Известковая. Причём, на восточном участке БАМ-Тында, Известковая-Ургал, Комсомольск-Советская Гавань, а также на участке Тайшет-Усть-Кут эти работы проводились наиболее активно.

В 1938 году была восстановлена и частично перетрассированна линия Ургал-Известковая, проведены дообследования трассы.

Эту трассу проектировал в начале 30-х годов Петр Константинович Татаринцев. Общее направление линии Ургал-Чекунда-Кульдур-Известковая. Её длина составляла более 331 км. Строительство дороги было закончено 7 ноября 1941 года, когда было открыто движение.

Грозные военные

С началом Великой Отечественной войны многие строители БАМа ушли на фронт, строительство прекращено, а рельсы использованы на строительство блокадной дороги под Сталинградом.

Сразу после окончания Сталинградской битвы изыскатели БАМа получили новое задание: продолжать строительство конечного участка магистрали — БАМ-Комсомольск-Советская Гавань. Срок окончания строительства — 1 августа 1945 года.

А после окончания войны были восстановлены работы на других участках, но вскоре работы на БАМе были снова законсервированы. У государства не хватало средств для дальнейшего строительства.

Новая история

С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня.

1974 год

В краю, где звезды ближе к нам и солнечная даль, Теперь мы строим жизнь и БАМ – стальную магистраль. Немало строек – славных вех… Но лучше нашей нет. На четверть суток раньше всех встречаем мы рассвет.

8 июля ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

3 ноября - Станция Ургал-1. Торжественный митинг по случаю прибытия на верхнебуреинскую землю с Украины первого отряда строителей БАМа «Донбасс».

7 ноября рождение поселка Новый Ургал,он будет построен коллективом «Укрстрой». Вслед за украинскими строителями в том же 1974 году на Восточный участок магистрали прибыли первые подразделения воинов– железнодорожников, чтобы непосредственно участвовать в строительстве БАМа.

1975 год

5 февраля - возле станции Ургал-1 забит «серебряный» костыль. Началась укладка дорожного пути в восточном направлении. Сооружены два моста через Амгунь.

22 апреля —сдан в эксплуатацию временный мост через реку Бурея.

11 августа — на строительство поселка Алонка прибыли строители из Молдавии.

26 сентября — открыто движение по мосту через амур возле Комсомольска-на-Амуре.

1976 год

17 августа – БАМ встречал посланцев горного Таджикистана - специализированный строительно - монтажный поезд « ТаджикстройБАМ, который преступил к возведению Бамовской станции Солони.

Октябрь — Президиум Верховного Совета СССР учредил медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».

1977 год

2 июля — прошел первый поезд через Дусе-Алиньский тоннель (строительство начато в 1975 году).

25 августа - на Восточный участок прибыл отряд ССМП «ХабаровсктрансстройБАМ», чтобы соорудить в тайге станцию Сулук.

1978 год

25 января''' — выпущен первый номер общетрассовой газеты «БАМ».

23 июня — прибыл отряд волгоградских строителей из Пензы на строительство ст. Амгунь.

31 июля — на строительство станцию Постышево прибыл строители из Новосибирска.

16 августа — прибыл отряд строителей из Алтайского края на строительство станцию Эворон.

29 сентября — прошел первый поезд по железнодорожному мосту через реку Амгунь.

1979 год

30 июня — на разъезде Уркальту уложено «серебряное» звено. Замкнулось Восточное кольцо БАМа. Открыто рабочее движение поездов от Ургала-1 до Комсомольска-на-Амуре.

13 сентября — на строительство станции Герби прибыли строители из Саратова.

1980 год

5 октября — воины-железнодорожники уложили последнее звено БАМа на территории Хабаровского края.

5 октября — на строительство станции Этеркен прибыли строители из Куйбышева.

1984 год

28 апреля — на восточном участке на разъезде им. Героя Советского Союза В.П. Мирошниченко уложено «золотое» звено. Сомкнулись рельсы 1470-километровой трассы.