Учебный проект Аэропорт Кольцово
Причина: не учебный проект, а статья
| Статью необходимо переименовать- см. Имя статьи |
[[Изображение:Аэропорт_площадь.jpg - файл удалён; причина - некорректное имя файла
Когда говоришь об аэропорте Кольцово, то поневоле переходишь на высокий слог. Ещё бы, здесь – воздушные ворота Екатеринбурга, да и вообще всего Среднего Урала. Здесь воздушная гавань, имеющая интересную и славную историю, в которую навеки вписаны имена легендарных покорителей неба. Географически всё предельно просто: 56 градусов 45 минут северной широты, 60 градусов 48 минут восточной долготы. А по жизни всё очень сложно, ибо Кольцово – это гораздо больше, чем просто место, откуда взлетают самолёты. Это – часть истории великой страны. Это судьба людей, тесно переплетённые с судьбой опорного края державы. Первый самолёт появился в небе над Екатеринбургом ещё в 1911 году. Это был «Блерио». Говорить о самолёте как о транспортном средстве было тогда совершенно несерьёзно, скорее – о чудо технике. Первый пассажирский аэроплан привезли в город из Москвы гораздо позднее, уже после революции, в 1924 году. Это был купленный на пожертвование уральцев «Юнкер» с двумя пилотским и четырьмя пассажирскими креслами. Предполагалось начать регулярное воздушное сообщение с первопрестольной, но помешала погода. Полёт с долгими остановками продолжался ни много ни мало – 17 суток. Первое упоминание о Кольцово как о будущем аэродроме появляется в документах весной 1931 года. К тому времени были закончены геодезические съемки местности, отведённой для устройства лётного поля. Участок по тем временам находился достаточно далеко от окраины Свердловска, примерно в 18 километрах, в Арамильском районе, и в 2 километрах от станции Кольцово, давшей впоследствии название аэропорту. Очевидец, Ислам Хабирович Тагиров, работник геодезического бюро в 1931 году, вспоминает: «В апреле 1931 г. мы заканчивали геодезические съёмки для лётного поля в районе существующего в наше время аэропорта Кольцово. Земля, отведенная под лётное поле, принадлежала Арамильскому району (в наше время Сысертскому) Мне самому довелось видеть, как была вспахана первая полоса. Первоначально предлагалось строить аэродром в районе Пионерского посёлка, но после наших съёмок и заключений было принято решение о переносе работ по строительству в район Кольцово, там в то время было небольшое поле, болото и кустарник». Несмотря на очевидные сложности, уже в том же году был полностью подготовлен дерновой покров аэродрома, а к началу 1932 года возведены все необходимые здания. Помимо ангара, комендантского здания, казармы, гаража, мастерских, складов для технического имущества, боеприпасов, горючего, в новом городке были построены шесть жилых домов, клуб и гостиница. Когда аэродром был практически готов, из Казани в Кольцовский гарнизон был перебазирован Отдельный Краснознамённый 42 – й авиаотряд, а к концу 1932 года сюда же передислоцировали 33 – й Отдельный авиаотряд из Самары. И начались регулярные полёты военной авиации. Небо над Кольцово бороздили одномоторные боевые самолёты Р-5 и Р-6. Позднее к нам прибавились тяжёлые бомбардировщики ТБ-3. 19 июня 1941 года, за три дня до начало войны, проектирование аэродромного строительства было окончено. Как мы знаем, в первые дни войны большинство аэродромов в европейской части страны было уничтожено вместе с авиацией. А в Свердловске, вдруг ставшим тылом, развернулась грандиозная стройка – возведение взлётно–посадочной полосы протяжённостью 1000 метров с бетонным покрытием. Через 114 дней с начала строительства – невиданный срок – 15 октября 1941 года аэродром Кольцово был сдан в эксплуатацию. Он был оборудован новейшими для начала сороковых посадочными средствами, современными приборами связи и всем необходимым для первоклассного технического обслуживания самолётов. Кольцово стало большим полигоном, где можно было испытывать новейшие разработки авиаконструкторов. В 1942 году был разработан секретный маршрут недосягаемый для противника: Аляска – Восточная Сибирь. 15 мая 1942 года здесь впервые в мире поднялся в небо реактивный самолёт, пилотируемый Г. Я. Бахчиванджи. С 10 июля 1943 года аэропорт официально получил название «Аэропорт Свердловск – Кольцово». Штат его к тому времени составлял 64 человека. 1 января 1963 года на базе аэропорта Кольцово был образован свердловский объединенный авиаотряд. Два первых пассажирских рейса с взлётом и приземлением в Кольцово состоялись вскоре после Победы, в июле 1945 года, на тех же Ли – 2. Тогда же лётный отряд выделился в самостоятельную структуру 3-го транспортного авиаотряда. С этого времени и ведут свой отсчёт регулярные уральские авиарейсы. В 1954 году в строй был введён аэровокзал с пропускной способностью 200 пассажиров в час, а в 1967 –м построен дополнительный павильон, позволивший увеличить пропускную способность до 700 пассажиров в час. 1986 – м появились гостиница «Лайнер», зал прибытия и вторая взлётно – посадочная полоса. В 1947 году началось строительство здания аэровокзала с большой по тем временам пропускной способностью. В октябре 1954 года было построено знакомое всем здание аэровокзала под шпилем. Первого января 1963 года на базе аэропорта, 120 летного отряда ГВФ и других служб был организован Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА, впоследствии (в 1991г.) преобразованный в Первое Свердловское авиапредприятие. Двадцать восьмого декабря 1993 года в итоге разделения и приватизации Первого Свердловского авиапредприятия созданы два акционерных общества: АООТ (ныне ОАО) “Аэропорт Кольцово”; АООТ авиакомпания “Уральские авиалинии”. С 1993 года аэропорт “Кольцово” имеет статус международного. В рейтинге ведущих аэропортов страны в 2000 году “Кольцово” занимает достойные позиции, находясь на седьмом месте по общему числу обслуженных пассажиров, на пятом месте по числу международных пассажиров, на седьмом месте по общим объемам обработки грузов и на третьем месте по тоннажу международных грузов. В 2006 году открыт новый международный терминал, считающийся одним из самых современных в России. В октябре 2007 года введен в строй новый терминал внутренних авиалиний. На месте старого терминала возведён новый внутренний терминал, а нынешний объединен с международный терминалом. Аэрокомплекс «Кольцово» является наиболее активно развивающимся региональным аэропортом России. Глобальная реструктуризация Международного аэропорта «Кольцово» определяет его становление ключевым российско-евроазиатским трансферным узлом.
