Судостроения
Чем лучше мы будем знать прошлое, тем
легче, тем более глубоко и радостно
поймем великое значение творимого нами
настоящего
А.М. Горький.
Строительство деревянного флота в Балахне особенно интенсивно развивалось в середине шестнадцатого века, после того, как Иван Грозный в октябре 1552 года покорил Казахское ханство, а в 1554 – 1556 году подчинил Астраханское ханство. С этого времени плавание по Волге стало более безопасным. В 1634 году царь Михаил Фёдорович разрешил Голштинскому герцогству построить десять судов для плавания по Каспийскому морю в Персию для покупки шёлка. Царь в своей грамоте нижегородскому воеводе ставил такие условия: «Корабли им делать на нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны, найдут, а лес тот покупать им у наших людей вольною торговлею, а плотников к тому корабельному делу, к их корабельным мастерам на прибавку наймать наших подданных людей охочих, наём платить по договору». Корабль, построенный голштинцами вместе с балахнинскими плотниками, назывался «Фридрих», по имени герцога голштинского (в литературе встречается и другой вариант названия корабля («Фридерик»), основанный на том, что в русских документах герцога голштинского часто именовали Фридериком). Он был построен в 1636 году из сосновых досок. Длина корабля составляла 36,5 метров, ширина 12 метров, осадка – 2 метра. В связи с тем, что «Фридриху « предстояло плыть по Волге, в те времена изобилующей мелями, а потом по мелководному Каспийскому морю, его сделали плоскодонным, без киля. Ему придавали хороший ход три парусных мачты. На случай безветрия были приспособлены 24 галерных весла, а на случай нападения корабль был вооружён пушками. В трюмах корабля были устроены каморки, в которых могла разместиться команда и чины посольства. В других каморках хранились провизия, вода, «зелие» и ядра для пушек. Вместе с кораблём построили большую шлюпку, предназначенную для разведки фарватера и перевозки грузов, и небольшую лодку. На Волге «Фридрих» произвел настоящую сенсацию. По рассказу путешественника Олеария, во всех попутных городах население толпами выбегало на берег, посмотреть на диковинный корабль, какого ещё не было на Руси, а когда голштинцы выплыли на Каспийское море, то персияне говорили, что «Кульзум» (так называли Каспийское море) не видел ещё столь большого судна. К Астрахани «Фридрих» подошёл 15 сентября и остановился на середине реки перед городом, отсалютовав из всех пушек. Находившиеся в Астрахани персидские купцы осмотрели корабль и заявили, что «Фридрих» по своей постройке и размерам не годится для Каспийского моря.«Фридрих» 27 октября под парусами вышел в Каспийское море. 12 ноября, когда корабль был уже недалеко от Дербента, начался шторм. В первый же день утонули шедшие вместе с «Фридрихом» лодка и большая шлюпка . На следующий день он встал на якорь в 10 милях от Дербента. 14 ноября шторм возобновился, и оставшиеся на корабле лишились возможности переправиться на сушу. «Фридрих» так сильно пострадал, что вот-вот мог затонуть. Голштинцам оставалось только одно: попытаться выброситься на берег. Они обрубили якорный канат, срубили оставшуюся фок-мачту. Ветер и волны понесли неуправляемый корабль к берегу. Вскоре плоскодонный, не имевший киля «Фридрих» тихо сел на песок в 30 саженях от берега. Один из боцманов обвязал вокруг пояса толстый канат и поплыл к берегу. Находившиеся на берегу люди за этот канат подтянули «Фридрих» ближе к суше, и все, находившиеся на корабле, благополучно перебрались на берег. Выброшенный на мель корабль позднее подтащили ещё ближе к берегу, разобрали и «употребили на топливо».Так закончилось плавание корабля «Фридрих» - первого корабля европейского типа. Война с Турцией и Азовский поход царя (1695г.) положили начало балахнинскому судостроению. Для переброски войск по Волге и Дону под Азов, Петру I потребовались тысячи речных судов. То, что вблизи Балахны много судостроительного леса, а среди балахнинцев много мастеров судостроения, было хорошо известно царю и он сосредотачивает в балахнинском уезде всё речное судостроение. В самой Балахне скелетам строящихся судов покрывается весь берег Волги от Кубенцева до Параши. В предании, записанным известным писателем-нижегордцем П.И. Мельниковым говорилось, что во второй свой приезд в Нижний Новгород в 1722 г. царь лично с топором в руках несколько дней работал на постройке расшив в Балахне. Именно с Петровских времён Балахна стала родиной Волжского речного флота. Каспийский поход Петра состоялся весною 1722 года. Походу предшествовали обширные приготовления. По всему Поволжью шла постройка судов для перевозки десанта на персидские берега. Царь со свитой решил плыть Москвой-рекой и Окой до Нижнего, где назначено было соединение его флотилии с остальным караваном. Постройка в Нижнем судов и заготовка военного снаряжения, начатая с осени 1721 года, была поручена «генерал-майору» Григорию Юсупову. Специальный приказ царя объявлял: «Ехать тебе в Нижний и там строить пятнадцать гекботов, которым чертеж тебе вручается, и оным делом зело поспешить надлежит, дабы как возможно ранее оные поспели, а именно чтобы семь конечно, кой час вода вскроется, пущены были, также и достальные, чтобы не далее мая… того ради дается тебе полная воля для сбирания плотников, которых надлежит быть по сту человек к каждому судну …». Через некоторое время последовал второй указ, увеличивавший первоначальное поручение еще на двадцать судов. В течение зимы Петр присылал в Нижний многочисленное письменное распоряжение, регулируя работы в мельчайших деталях. Отплытие в «низкий поход» состоялось в середине мая 1722 года, к 26 мая вся многочисленная вереница судов прибыла в Нижний Новгород. Отдав дань гостеприимству нижегородцев, царь принялся за текущие дела. Особую заботу проявил Петр в отношении торгового судостроения. В Нижегородском крае издавна постройка судов производилась в Балахне и окрестностях, в устье Керженца на Волге и в Черноречье на Оке. Суда страдали одним недостатком – обшивка скреплялась железными скобками, без конопатки. Постоянная течь не позволяла использовать нижегородские суда на море. Петр не медля обнародовал подробный указ: «В оные два года делать людям суда такие, которыми бы можно ходить и на море для возки товаров, а именно эверсы и новые романовки и иные морские суда с полной оснасткою морскою… А со «скобками отнюдь не делать… Делать оные суда не образом только, но делом, чтобы были крепки и добрым мастерством». Последующие годы показали живучесть судостроительного промысла на Балахнинских верфях. Балахна уже в исходе первой четверти XVIII века могла по праву называться волжской столицей деревянного судостроения. Не раз она с честью поддерживала свое звание. Особенно отличились балахнинцы вскоре после окончания строительства Вышневолоцкого канала. Правительства заказало в новгородской губернии (по - близости от канала) местным верфям ряд морских судов - тялок - для провода в столицу. Однако эти суда вышли неудачными, часть их на пробах перевернулась. Сенат постановил передать заказ в Балахну. Более 40 тялок балахнинских мастеров, выстроенных, несмотря на новизну дела, в короткий срок, были приведены водой к устью реки Тверцы. Здесь по приказанию Петра, нагруженные воинскими снарядами и порохом, они отправились через новый канал в Петербург. Князь Голицын, сопровождавший суда, по приходе на Неву отметил в рапорте царю прекрасные качества балахнинских судов.
Настоящее искусство проявили балахнинские мастера-судостроители в 1767 году при строительстве галеры «Тверь» в городе Твери для путешествия по Волге Екатерины второй со свитой. Галера приводилась в движение гребцами. Это судно напоминало современную баржу. Палуба была связана стропилами и покрыта настилами из толстых досок. Длина судна -39 метров. В середине, в подпалубном помещении размещалась команда галеры.В декоративном убранстве галеры преобладали сюжеты, связанные с водной стихией. Были изображены русалки, морские чудовища и морская растительность. В середине кормы был прикреплён герб – двуглавый орёл и над ним вензель Екатерины второй, по бокам – амуры и дельфины. Судно сгорело во время пожара. На Волге нашли широкое распространение сплавные суда – беляны. Они имели длину до 100 метров, ширину – 25, высоту – 5 метров. Судно состояло из корпуса, который сооружали только на один рейс, и загружали лесом-полуфабрикатом. Этот тип судна прекратил своё существование в период первых пятилеток. Завершает период сплавных судов расшива. В расшивах аккумулировался многовековой опыт не только речного, но и морского баржевого судостроения наших предков. До появления паровых судов расшива была наиболее распространенным видом транспорта. Строились расшивы главным образом в Костромской, Нижегородской и Казанской губерниях из соснового и елового пиленого леса. Их основные размеры: длина 20 – 25 саженей, ширина 3 – 5, высота мачты 12 – 15 саженей. На корме расшивы имели казенки –каюту лоцмана, на носу – сосновскую мурью, посередине - во всю ширину – льяло (помещение для груза.) Составитель первого путеводителя по Волге Н. П. Боголюбов пишет, что «эти суда – самые красивые на Волге. Украшения их весьма затейливы: на носу обыкновенно рисуются глаза, либо иные чудовища, неведомые самим художникам, их рисовавшим, а борта изукрашены резьбой, около которой, кроме топора, не трудился никакой другой инструмент». В 1846 году на Волге насчитывали тысячу расшив. Через 20 лет пар сократил их число до 50 и быстро загладил о них всякое воспоминание.
