Команда школы №1 города Павлово Нижегородской области/Сетевой проект Здесь Родины моей начало
Содержание |
КОМАНДА "ДОБРОХОТ"
Город:
г.Павлово Нижегородской области
Образовательное учреждение:
Полное наименование: Муниципальное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №1 г.Павлово
Сокращённое наименование: МБОУ СОШ №1 г.Павлово
606100, Нижегородская область, г. Павлово, ул. Садовая, д.1
тел. (83171)2-19-75, факс (83171)2-19-73
сайт www.pavschoolone.ru
почта: school1_07@mail.ru
логотип школы: 
Наш девиз:
"Хотеть добра,
К Добру стремиться
Чтоб процветал наш край родной,
Чтоб им гордиться!"
Приветствие соперникам
Мальчишки, девчонки, учителя В игре мы соперники, по сути-друзья, Ведь цель у нас общая, И задача - одна, Добрая улица, город, страна!
В нашей команде:
- *** (ссылка на регистрационную страницу участника)
- *** (ссылка на регистрационную страницу участника)
- *** (ссылка на регистрационную страницу участника)
- *** (ссылка на регистрационную страницу участника)
- *** (ссылка на регистрационную страницу участника)
Руководитель команды:
"КАРТА УСПЕШНОСТИ КОМАНД"
Этапы проекта:
1. «Визитная карточка команды»
Краткая характеристика команды:
Дружелюбные
Оригинальные
Благодарные
Решительные
Организованные
Хорошие
Оптимистичные
Творческие
2. «Путешествуем по Павловскому району»
ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51[1] были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 480 000 экземпляров всех модификаций. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 — «Победа-58») и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).
История создания Проектирование базового автомобиля ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах. Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы». В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 г. ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.
Ообенности конструкции Прогрессивная компоновка «газона» (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) стала традиционной для грузовиков капотной компоновки. Двигатель автомобиля представлял собой дальнейшее развитие ГАЗ-11, в своё время созданного на основе силового агрегата фирмы Dodge (в свою очередь, бывшего вариантом нижнеклапанного мотора Chrysler), лицензия на производство которого была приобретена заводом ещё в 1937 год. Несмотря на достаточно большой, по американским меркам, возраст (двигатель пошёл в серию ещё в 1928 году), он был и для 1940-х годов достаточно совершенен конструктивно (его варианты устанавливались на легковые автомобили различных филиалов компанииChrysler до 1959 года включительно, на пикапы — до начала 1960-х, а на различные образцы коммерческого транспорта и стационарные установки — до середины 70-х), что было в особенности заметно по сравнению с находившимися в те годы в производстве на ГАЗе архаичными двигателями типа Ford A. Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпусковой подогреватель и маслорадиатор, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей, а позднее и сталеалюминиевые). На ГАЗ-51 впервые в СССР и вполне успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, позднее почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151. Машина постоянно, в течение многих лет, модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б. И. Шихов. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950), а затем цельнометаллической. В 1954 она стала отапливаться. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51А, производство которого началось в 1955, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов. Вполне выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Освоенный (в раннем варианте) еще в начале 1940, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с. установкой двух карбюраторов и оснащённый гидромуфтой) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах и выпускался до 1989 года. Вместе с тем, при нарушении правил эксплуатации — длительной работе на высоких оборотах — мотор быстро выходил из строя из-за выплавления баббита из биметаллических коренных вкладышей коленвала. Здесь вносили свою лепту и местами не очень продуманная конструкция (недостаточная подача масла, само применение сталебаббитовых вкладышей), и «грузовая» главная пара заднего моста с большим передаточным отношением, которая при отсутствии повышающей передачи способствовала «перекручиванию» предназначенного в большей степени для легковых автомобилей низкооборотного мотора. Поэтому максимальная практическая скорость автомобиля не превышала 70 км/ч вне зависимости от дорожных условий, что гарантировало высокий ресурс и долговечность двигателя. Рациональное оформление передней части грузовика (облицовка, крылья с фарами, капот, бампер) в стиле ленд-лизовских грузовиков «ДжиЭмСи» и «Студебеккер» стало традиционным для ряда последующих машин Горьковского автозавода, сделалось как бы его визитной карточкой. Но с 1960-х ГАЗ в угоду быстротечной моде отошёл от данного удачного стилистического решения, хотя в какой-то мере оно было возрождено в оформлении кабин грузовиков семейства ГАЗ-3307. ГЗА-651 — автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, выпускался на «Горьковском автобусном заводе» (ГЗА) с 1949 года. В 1952 году его производство было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. Первые 5 автобусов собраны 5 августа 1952 года. С 1953 года к производству ГЗА-651 под маркой РАРЗ-651 также подключился Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ, будущий РАФ). Простота деревянной конструкции позволила многим авторемонтным предприятиям наладить собственное производство автобусов ГАЗ-651 (иногда отличающихся от горьковской версии) из грузовиков ГАЗ-51 иГАЗ-51А С 1957 года в серию пошла цельнометаллическая версия ПАЗ-651А. На базе ГЗА-651 конструкторами ПАЗа было создано целое семейство спецавтобусов: • ПАЗ-651В (санитарный), • ПАЗ-657 (хлебный фургон), • ПАЗ-659 (автолавка), • ПАЗ-659Б (эпидемлаборатория), • ПАЗ-661 (фургон для одежды), • ПАЗ-661Б (грузовой фургон), • ПАЗ-654 (штабной), • ПАЗ-655 (инкассаторский). С января 1958 года производство автобуса ПАЗ-651А параллельно началось на «Курганском автобусном заводе» под индексом КАвЗ-651А. Производство на ПАЗе продолжалось до 1961 года. С 1971 года по 1973 год в Кургане выпускалась модификация КАвЗ-651Б, единственным отличием которой было наличие отопителя в салоне. Внешние отличие моделей ПАЗ-651 отличались от большей части автобусов КАвЗ и непосредственно от грузовика ГАЗ-51 закруглённой обтекаемой решёткой радиатора и «носатым» капотом. Характерным отличием машин выпуска до 1956 года (базировавшихся на шасси ГАЗ-51) было и наличие прямоугольных указателей поворота (таких же, как на «Победе»), разместившихся по бокам передней стенки кузова под ветровым стеклом. Часть машин, в том числе и большинство экспортных серий, оснащались передним и задним хромированными бамперами и ободками фар.
Квази-ПазикИтак, очередной отпуск прошёл не зря: на колёса намотано больше 6,5 тысяч километров, отснято более 2 тысяч фото, а уж сколько всего интересного увидено! ;) Основными точками маршрута стали Нижний Новгород, Владимир, Ярославль и Москва, ну а заодно были охвачены и многие интересные маленькие городки, находящиеся на пути. И конечно же, находясь в Нижегородской области, я не смог проехать мимо города Павлово, где находится Павловский автобусный завод. Тем более, что там стоит памятник первому павловскому автобусу - ПАЗ-651. Автобусы этого семейства выпускались на ПАЗе с 1952 по 1961 год.Основные технические характеристики автобуса ГЗА(ПАЗ)-651: Строго говоря, первые выпущенные ПАЗом автобусы назывались ещё не ПАЗ-651, а ГЗА-651 - их производство было передано с Горьковского завода автобусов. К сожалению, недостоверен и сам памятник: это новодел, изготовленный на ПАЗе в 1998 году, на настоящий 651-й он похож весьма приблизительно, особенно бросается в глаза слишком длинная база - явно использовано шасси ГАЗ-52-01. Кроме этого, у первых "пазиков" были оригинальные капот и облицовка радиатора, а кузов был частично сделан на деревянном каркасе, у автобуса-памятника же капот и облицовка от обычного ГАЗ-51, а кузов полностью металлический. Но, как сказал один коллега, эстетическую функцию выполняет - и ладно. Рядом с памятником находится заводская проходная ПАЗа. У завода есть и свой музей, но по моей информации, для его посещения надо договариваться заранее, так что как-нибудь в другой раз. Шасси - ГАЗ-51И Колёсная формула - 4х2 Тип кузова - капотного типа, смешанной конструкции Количество дверей - 3 Число мест - 23 (для сидения - 19) Длина - 6170 мм Ширина - 2360 мм Высота - 2625 мм Колёсная база - 3300 мм Снаряжённая масса - 3750 кг Полная масса - 5550 кг Двигатель - ГАЗ-51, карбюраторный, шестицилиндровый Мощность - 70 л.с. Максимальная скорость - 70 км/ч
Ссылка на пазл - пазл
Ссылка на выполненное задание - пазл собран
Ссылка на карту - карта
3.«Виртуальный маршрут»
***
4. «Дорогие мои земляки»
***
5. «Россия - я твоя росинка»
***
Рефлексия
***
