Саратовский авиационный завод
Содержание |
История предприятия
Саратовский авиационный завод - предприятие по производству авиационной техники, производитель самолетов Як-40 и Як-42, - имеет богатую, интересную и даже героическую историю, которая во многом отражает богатый событиями двадцатый век в России.
Собственно Саратовским авиазаводом со специализацией в области авиации и производства авиационной техники от учебно-тренировочных до боевых и пассажирских самолетов предприятие стало только в конце тридцатых. Изначально в 1929 году было принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин, на базе которого впоследствии и создавался авиазавод.
За первые шесть лет напряженного труда коллектив завода внес большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39000 единиц хлебоуборочной техники. В связи с "угрозой военного нападения на СССР" в 1937 году Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.
Началась работа по освоению нового производства. Масштабы работ по перестройке предприятия были огромны: установлено более 500 новых станков и механизмов, прошли переобучение 6500 специалистов и рабочих. 28 октября 1938 года взлетел первый самолет Р-10, обладавший огромной по тем временам скоростью 370 км/ч и использовавшийся как мобильный разведчик высокого класса.
В июле 1939 года совершил испытательный полет истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/час. В июне 1940 года заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя ЯК-1. В октябре 1940 года первые три самолета ЯК поднялись в воздух.
Завод в годы войны
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, и саратовские авиастроители трудились с первого до последнего дня, поставляя на фронт самолеты-истребители.
В 1943 году немецкие бомбардировщики разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня.
Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей ЯК-1 и ЯК-3. После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и АКБ Яковлева продолжилось.
Послевоенные годы
19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолет ЯК-11. Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. 30 апреля 1949 года над территорией завода промчался первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина ЛА-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолета - 3850 кг, максимальную скорость - 1026 км/ч, был легок в управлении. Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель МИГ-15. Он оказался исключительно удачным и быстро приобрел мировую известность.
28 мая 1952 года вертолет МИ-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания. Своими качествами и транспортными возможностями МИ-4 значительно превосходил зарубежные аналоги. Этот вертолет и сегодня широко используется в народном хозяйстве России в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На МИ-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью.В 1955 году наряду с самолетами завод выпускал силосоуборочные комбайны, молотилки к зерноуборочным комбайнам, клеточные батареи для птицефабрик.
В 1959 году началось производство высотного разведчика ЯК-27, имевшего скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение. Было выпущено 172 самолета в 7-ми модификациях. Среди других видов продукции были широкоуниверсальные фрезерные станки "675-П". Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить серийное производство пассажирского турбореактивного самолета Як-40 конструкции А. С. Яковлева. В 1968 году ЯК-40 производства Саратовского авиазавода вышел на внутрисоюзные трассы Аэрофлота.
Заводом выпущено 1123 ЯК-40, из них 119 на экспорт в 19 стран мира. 28 октября 1977 года прошел заводские испытания и был введен в серийное производство 120-местный пассажирский реактивный лайнер ЯК-42. В 1991 году завод преобразован в коллективное предприятие, а позднее, по решению конференции совладельцев, Саратовский авиационный завод стал акционерным обществом закрытого типа. На сегодняшний день основной продукцией САЗ является ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-42 и его варианты и модификации ЯК-42Д, ЯК-42А. Совместно с ОКБ им. А. С. Яковлева ведутся работы по созданию конвертируемого грузопассажирского варианта самолета ЯК-242, который станет дальнейшим развитием самолета ЯК-42.
В июне 1994 года первый самолет ЯК-54, производства САЗ, был передан для проведения испытаний. ЯК-54 - это двухместный спортивно-пилотажный самолет, предназначенный для подготовки летчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолетному спорту.
В июне 1992 года на завод поступила документация на освоение летательного аппарата будущего поколения фирмы "Экип". ЭКИП - широкофюзеляжные, безаэродромные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа с аэродинамически несущим корпусом, объединяющим функции крыла и фюзеляжа, большой грузоподъемностью и полезным объемом в 8-10 раз превышающим объемы современных, сопоставимых по грузоподъемности пассажирских и транспортных самолетов. Использование взлетно-посадочного устройства на воздушной подушке обеспечивает взлет и посадку с неподготовленных аэродромов любой категории, включая водные поверхности, а применение эффективной системы управления пограничным слоем (УПС) - высокие аэродинамические качества.
Продукция завода
Самолет ЯК-54М
Самолет ЯК-56
Самолет ЯК-142
Самолет Як-242
Самолет А-209
Дорожные машины
Дорожные машины - Senior Broddway - прицепная подметальная машина, которая при невысокой цене и низких расходах на содержание и обслуживание обладает высокой эффективностью и может заменить 4-5 обычных машин. При производительности подметания до тонны в минуту, машина за один проход может собрать 6-12 м3 смета в зависимости от объема кузова и не затрачивать время на поездку к месту выгрузки, работая с самосвалами. Обслуживание занимает мало времени и несложно для обычных мастерских, при этом риск простоя машины сведен к минимуму за счет простоты конструкции.
Мусор подметается двойными, легко заменяемыми лотковыми щетками и убирается задней щеткой большого диаметра. Прижим щеток регулируется для следования по неровностям убираемой поверхности для обеспечения чистого подметания. Эффективная система орошения позволяет убирать практически без пыли. Все рабочие моменты управляются из кабины водителя. При уборке слежавшейся, плотной грязи незаменим разрыхлительный агрегат, устанавливаемый перед лотковой щеткой. Машина сертифицирована в соответствии с требованиями Европейского сообщества по безопасности и надежности и, поэтому, имеет маркировку СЕ. Дизель отвечает современным экологическим требованиям и расходует только 4-5 литров топлива в час.
Основные технические данные подметальной машины Senior Broddway:
Длина буксирного устройства и транспортера 4565 мм Ширина - со щетками 2950 мм - без щеток 2200 мм Вес порожней машины 4300 кг Высота 3200 мм Двигатель 4-х цилиндровый дизель, мощностью 90 kW Топливный бак 96 л Гидробак 200 л Водяной бак 1100 л Ширина подметания до 3 м Скорость подметания 2-20 км/ч Производительность до 1 тонны в минуту
Сельскохозяйственная техника
Сельскохозяйственная техника - совместно с корпорацией CASE налажено производство зерноуборочных машин и другой сельскохозяйственной техники. Производство техники КЕЙС освоено по методу прогрессивной сборки, т.е. с постоянным увеличением доли местного производства. Местное производство начинается с тех деталей и узлов, изготовление которых не потребует значительных инвестиций и затрат времени.
На базе Саратовского авиационного завода организовано совместное производство аксиально-роторных комбайнов модели Кейс-2166. Наряду с конечной сборкой здесь производятся элементы рамных конструкций, штамповочные и штампосварные детали и узлы, корпусные детали, значительная часть высокоточных компонентов гидравлических, электрических и электронных систем, включая системы контроля, сигнализации и управления.
