Обсуждение:Третье задание Летопись крылатых судов/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты
Ляпина Анастасия (обсуждение) 20:03, 7 ноября 2016 (MSK) — Команда Крылатая Комета Скоробогатовской школы Ковернинского района Нижегородской области/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил три конструкторские жизни. В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй — занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранолетам. Все идеи, над которыми он работал, давно витали в воздухе, но воплотил он их в реальные конструкции — первым. В 1951 году КБ Алексеева начинает работу над пассажирским судном на подводных крыльях, получившим название «Ракета». Пассажирское судно на подводных крыльях, по своей скорости на голову превосходившее все существовавшие на тот момент гражданские теплоходы, произвело в мире эффект разорвавшейся бомбы. «Ракеты» шагнули далеко за пределы СССР. Их успешно эксплуатировали не только в странах социалистического лагеря, но и, так сказать, «в логове врага». Корабли Алексеева уверенно бороздили воды Великобритании, Канады, Германии, Финляндии и т. д. С этого момента в мире началось скоростное судостроение, а в СССР всего за восемь лет был создан скоростной флот.В 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году — над проектом экраноплана Т-1 для воздушно-десантных войск. Была создана уникальная боевая машина, которая произвела революцию в кораблестроении. А Горьковский филиал ЦКБ по СПК на реке Троце к 1980 году стал научным комплексом мирового уровня, лучшим в ряду европейских научных центров. Алексеев как никто другой понимал, что мощь России должна быть создана умами своих ученых-изобретателей и возведена своими руками.
Ошашин Максим (обсуждение) 18:15, 7 ноября 2016 (MSK) Я - участник команды ”РАДИСТ” Роль Алексеева в истории отечественной науки и технике состояла в том что бы увеличить скорость движения по воде и увеличить экранный эффект речным пассажирским судам, и самолётам военного назначения. Ещё в самом начале эры авиации лётчики и конструкторы обратили внимание на так называемый экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.). Инженеры искали способы использовать этот эффект на практике. Тем самым Алексеев выдвинул вперёд нашу страну получив приоритет на многие года перед другими странами.
Малыгин Алексей (обсуждение) 18:10, 7 ноября 2016 (MSK) Я — участник команды «РАДИСТ» Роль Алексеева в истории отечественной науки и техники очень важна. Р.Е.Алексееву пришла в голову идея которая радикальна изменила взгляды на водный транспорт, он предложил оснастить судно подводными крыльями которое на высокой скорость выталкивали бы его из воды. Это было настоящим прорывом, конструкторская нововведение помогло значительно снизить сопротивление воды. Вскоре высокоскоростные суда с подводными крыльями стали бороздить моря и озёра советского союза.
Владимир Дарявин (обсуждение) 12:01, 4 ноября 2016 (MSK)Ответ команды «Орленок»:
Ростислава Евгеньевича Алексеева с полным правом можно назвать одним из величайших конструкторов во всем мире. Его имя стоит в одном ряду с такими выдающимися людьми, как Валерий Чкалов, Сергей Королев, Александр Ландау, Андрей Туполев. Он дважды совершил революцию в истории мирового судостроения, разработав модели судов на подводных крыльях, а затем и экранопланов. Р. Е. Алексеев понимал на сколько жизнь быстротечна и каждую минуту своей жизни он уделял разработке новых моделей судов и доработке уже существующих. В своей работе, для достижения поставленных целей он не жалел ни себя, ни своих подопечных. Каждой год его конструкторское бюро выпускало новые модели судов с улучшенными характеристиками, ведь скорость и вода — это то, что его всех больше привлекало в жизни. Огромной преградой для творений Алексеева стала бюрократия. Его экранопланы попали в стык между минестерствами судостроения и авиастроения. именно это и сыграло злую шутку с экрапланом «Орленок», у которого во время первых испытаний отвалился хвост, так как для экрапланов был необходим легкий, но прочный металл как в авиастроении, а его аппараты строились на кораблестроительных заводах из более тяжелых металлов. На вооружение в военно-морские силы «Орленок» был принят, а затем еще и разработан новый экраноплан «Лунь», но уже главными конструкторами данных аппаратов числились другие люди. С того момента как не стало Р. Е. Алексеева производство экранопланов в нашей стране стало увядать. Не оказалось столь гениального человека, способного «тащить» данное направление. Благодаря разработкам Алексеева, наша страна получила приоритет на 50 лет вперед перед другими странами, но все в один момент растеряля, так как наступил развал СССР, не оказалось денег, а потом и сам интерес к экранопланам стал исчезать. В настоящее время в России вроде бы собираются возобновить производство экранопланов. об этом весной 2012 сообщил вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин. Однако, с той поры никакой новой информации на эту тему не появлялось, а в госпрограмме вооружений до 2020 года этих машин точно нет. Очевидно, российское военное ведомство, в отличие от ФСБ, например, по-прежнему считает экранопланы некой «экзотикой» (хотя военные и признают, что эти машины были бы весьма полезны для сил «быстрого реагирования» и при проведении поисково-спасательных операций). Попытки же применения экранопланов на «гражданке» наталкивается в нашей стране на такое количество проблем, что перспективы массового появления такой техники в России еще более туманны. В современной России, как и 20 лет назад, когда закрывалось работы по дальнейшей разработке и производству боевых экранопланов, ответов на эти вопросы нет. А потребности в этих машинах только возросли, потому как сейчас наша страна вплотную приступает к освоению Арктики. И ничего лучше, чем экраноплан, для полетов над бескрайними просторами плоской, испещренной реками и озерами тундрой представить невозможно. И при патрулировании арктической береговой полосы экраноплан даст фору и самолетам, и вертолетам, и кораблям. Более того — это самый безопасный вид транспорта для хрупкой северной природы. Если у экраноплана, например, отказывают двигатели, то он просто «плюхается» с высоты 5 метров на ту поверхность, над которой летит — на воду, на лед, на снег, который здесь царит большую часть года, и ждет спасателей. Поэтому инициатива нижней палаты парламента, которую озвучил первый зампред комитета Госдумы по промышленности и вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, о выработке программы по возрождению серийного производства экранопланов в России, вполне может вылиться в долгожданное появление этих машин в отечественном небе. [источник: http://expert.ru/2014/08/12/polet-nad-skeptitsizmom/] Главной, на наш взгляд, заслугой Алексеева является то, что именно он сумел приручить экранный эффект, печально известный для авиаторов.
Валерия Масленникова (обсуждение) 11:10, 7 ноября 2016 (MSK)Ответ команды «Юные Чкаловцы»:
Ростислав Евгеньевич Алексеев бы по-настоящему великим конструктором на всем мире. Нижегородская область представляет собой крупнейший промышленный регион с высоким научно-техническим и инновационным потенциалом. Отличительной чертой области является оборонно-промышленный комплекс, представленный предприятиями авиа- и судостроения, радиоэлектроники и средств связи, автомобильной и гусенечой спецтехники, машиностроения для атомной энергетики, вооружений, боеприпасов и спецхимии. В состав ОПК области входят свыше 70 промышленных предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций всех оборонных отраслей промышлен-ности, непосредственно входящих в Министерство промышленности и торговли и Госкорпорацию «Росатом», 42 из них включены в перечень стратегических. По объему выпуска оборонной продукции область занимает 5-е место в России, и 3-е место по выпуску конечной продукции. Более 40 % предприятий и организаций являются головными в своих отраслях в области разработки и производства вооружения и военной техники. Значительную роль в становлении промышленности Нижегородского региона сыграл Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева. Стратегической целью НГТУ им. Р. Е. Алексеева является интеграция с крупнейшими госкорпорациями и промышленными предприятиями, институтами РАН и отраслевыми НИИ, модернизация системы подготовки кадров. Слава университета во многом определена деятельностью Р. Е. Алексеева, инженера с мировым именем — лауреата Ленинской и Государственных премий, создателя отечественного крылатого флота. В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени. Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету», пассажирское судно на подводных крыльях, на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход» — ежегодно новый проект и каждый — лучший. В 1962 году началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году — над проектом экраноплана Т-1 для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй — до высоты 7500 м 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду. В начале 70-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан). Благодаря разработкам Алексеева, наша страна получила приоритет на 50 лет вперед перед другими странами. Главной заслугой Алексеева, на мой взгяд, является значимая разработка серии судов на подводных крыльях, которые благодаря незначительному сопротивлению воды развивали очень большую скорость и экономили топливо. [источник: http://nntu.ru/content/vklad-ngtu-im-re-alekseeva-v-stanovlenie-nauchnogo-i-tekhnicheskogo-potentsiala-rossii-i-niz]
Горшкова Оля (обсуждение) 14:48, 7 ноября 2016 (MSK) Команда «Мечтатели» Мы считаем, что Р. Е. Алексеев сыграл огромную роль в развитии науки и техники. Во-первых, благодаря ему получил развитие речной флот на подводных крыльях, во-вторых, созданы военные корабли-экранопланы, которые способствовали усилению военной мощи России, в-третьих, научные открытия конструктора опередили время и остаются актуалными до сих пор.
Кондрина Светлана Николаевна «Пуреховский метеор» Алексеев Ростислав Евгеньевич, инженер с мировым именем — лауреат Ленинской и Государственных премий, создатель отечественного крылатого флота. Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету», пассажирское судно на подводных крыльях, на суд мировой общественности. С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Роль Ростислава в истории отечественной науки и техники трудно переоценить. Алексеев продумал и выдвинул идею разработки экранопланов принципиально нового технического облика, над которой и работал все последующие годы. Концепция Р. Е. Алексеева — это создание совершенного в аэродинамическом отношении экраноплана, имеющего неоспоримое преимущество перед самолетами в аэродинамическом качестве и, в конечном счете, полетной эффективности. Ростислав Евгеньевич Алексеев прожил, если можно так сказать, три конструкторские жизни. В первой он создал серию судов на подводных крыльях. Во второй занимался судами на воздушной подушке. Третью жизнь он посвятил экранопланам. Американский конструктор экранопланов Стивен Хукер, открыто признавая достижения Ростислава Алексеева, в свое время сказал: «Они опередили нас на 30 лет!». Все идеи, над которыми работал Алексеев, не были его научными открытиями, но именно он первым в мире воплотил их в реальные конструкциии.
Источник: http://naukarus.com/r-e-alekseev-i-ideologiya-ekranoplanostroeniya
Лебедев Сергей (обсуждение) 10:37, 8 ноября 2016 (MSK) Команда Чкаловец Созданием судов на подводных крыльях пытались заниматься в некоторых странах и до Алексеева и после него, но наиболее совершенными во всех отношениях суда на подводных крыльях стали те, что были созданы под его руководством. Алексеев своими работами поднял суда на подводных крыльях на новый уровень инженерных решений на основе тонких экспериментальных исследований и научного анализа. Он также применил лёгкие авиационные сплавы в конструкции судов на подводных крыльях и показал возможность применения авиационных двигателей. Всё это позволило достичь не достигавшихся ранее скоростей и транспортной эффективности. Хотелось бы отметить оформление судов на подводных крыльях Алексеева. Внешний вид судов похож на облик самолётов и отражает стремительность, скорость.
Попытки заниматься экранопланами были и в других странах. Но ни один конструктор в мире не смог достичь того, чего достиг Алексеев. Не имея ни аналогов, ни прототипов, ни проработанной теории, проведя массу испытаний и экспериментов, Ростислав Алексеевич перешёл к проектированию и постройке крупнейших для своего времени в мире необычных судов – экранопланов. И добился больших результатов. Именно Алексеев спроектировал и воплотил в жизнь целую флотилию судов на подводных крыльях. Что же касается экранопланов, то благодаря нижегородскому конструктору Россия до сих пор сохраняет приоритет в области создания этих аппаратов.
Киричек Анастасия (обсуждение) 10:48, 8 ноября 2016 (MSK) Команда Чкаловец Роль Р.Е. Алексеева в истории отечественной науки и техники просто огромна. Это человек с настоящей мировой славой. В национальной библиотеке Конгресса США среди портретов выдающихся деятелей мира, внёсших наибольший вклад в развитие человечества в середине XX века, был помещён портрет нижегородца Р.Е. Алексеева. Такой чести он был удостоен за создание самых совершенных до настоящего времени судов на подводных крыльях и экранопланов. Алексеев часто говорил, что критерием истинности для инженера является серийное производство его изделия. Все эти скоростные суда на подводных крыльях выпускались серийно. Ежегодно появлялся новый проект. В 1960 коллектив ЦКБ приступил к созданию первого экраноплана СМ-1. 22 июля 1961 года экраноплан совершил первый испытательный полет. Десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.
В 1962 году прошли испытания теплохода на подводных крыльях «Вихрь» на 260 пассажиров, затем «Комета» на 118 пассажиров, который охотно стали покупать другие государства. К середине 70-х годов по рекам страны ходили суда на подводных крыльях конструкции Алексеева, перевозя ежегодно 20 миллионов пассажиров. Конструктор идет ещё дальше. Используя снятые с самолетов мощные двигатели, он создает газо-турбоход на подводных крыльях «Буревестник». Со скоростью 100 км в час, взяв на борт до 159 пассажиров, судно могло преодолеть за световой день 500 км. В начале 70-х годов Ростислав Алексеев обращается к командованию ВМФ с предложением создать для военного морского флота корабль (экраноплан), сочетавший в себе скорость самолета и возможности морского судна для борьбы с подводными лодками. Разрабатывает суда на динамической воздушной подушке гражданского назначения «Волга-2». Судно могло ходить по воде, выходить на берег, двигаться по снегу и льду. Жаль, что многие разработки Р.Е. Алексеева на данный момент не реализуются. Не все разработки гениального Алексеева забыты. К примеру, его работы над катерами «Ракета» практически запустили скоростное судостроение. Именно после проектов Алексеева по строению быстрых катеров началась эра создания машин, которые мы можем сейчас увидеть практически на любом побережье.
