Байкало-Амурская магистраль
Строка 24: | Строка 24: | ||
==Новая история== | ==Новая история== | ||
С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня. | С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня. | ||
+ | ===1974 год=== | ||
+ | В краю, где звезды ближе к нам и солнечная даль, | ||
+ | Теперь мы строим жизнь и БАМ – стальную магистраль. | ||
+ | Немало строек – славных вех… Но лучше нашей нет. | ||
+ | На четверть суток раньше всех встречаем мы рассвет. | ||
+ | |||
+ | '''''8 июля''''' ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». | ||
+ | '''''3 ноября''''' - Станция Ургал-1. Торжественный митинг по случаю прибытия на верхнебуреинскую землю с Украины первого отряда строителей БАМа «Донбасс». | ||
+ | '''''7 ноября''''' рождение поселка Новый Ургал,он будет построен коллективом «Укрстрой». | ||
+ | Вслед за украинскими строителями в том же 1974 году на Восточный участок магистрали прибыли первые подразделения воинов– железнодорожников, чтобы непосредственно участвовать в строительстве БАМа. | ||
+ | |||
+ | ===1975 год=== | ||
+ | '''''5 февраля''''' - возле станции Ургал-1 забит «серебряный» костыль. Началась укладка дорожного пути в восточном направлении. Сооружены два моста через Амгунь. | ||
+ | '''''22 апреля''''' —сдан в эксплуатацию временный мост через реку Бурея. | ||
+ | '''''11 августа''''' — на строительство поселка Алонка прибыли строители из Молдавии. | ||
+ | '''''26 сентября''''' — открыто движение по мосту через амур возле Комсомольска-на-Амуре. | ||
+ | |||
+ | ===1976 год=== | ||
+ | '''''17 августа''''' – БАМ встречал посланцев горного Таджикистана - специализированный строительно - монтажный поезд « ТаджикстройБАМ, который преступил к возведению Бамовской станции Солони. | ||
+ | '''''Октябрь''''' — Президиум Верховного Совета СССР учредил медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали». | ||
+ | |||
+ | ===1977 год=== | ||
+ | '''''2 июля''''' — прошел первый поезд через Дусе-Алиньский тоннель (строительство начато в 1975 году). | ||
+ | '''''25 августа''''' - на Восточный участок прибыл отряд ССМП «ХабаровсктрансстройБАМ», чтобы соорудить в тайге станцию Сулук. | ||
+ | |||
+ | ===1978 год=== | ||
+ | '''''25 января'''''''' — выпущен первый номер общетрассовой газеты «БАМ». | ||
+ | '''''23 июня''''' — прибыл отряд волгоградских строителей из Пензы на строительство ст. Амгунь. | ||
+ | '''''31 июля''''' — на строительство станцию Постышево прибыл строители из Новосибирска. | ||
+ | '''''16 августа''''' — прибыл отряд строителей из Алтайского края на строительство станцию Эворон. | ||
+ | '''''29 сентября''''' — прошел первый поезд по железнодорожному мосту через реку Амгунь. | ||
+ | |||
+ | ===1979 год=== | ||
+ | '''''30 июня''''' — на разъезде Уркальту уложено «серебряное» звено. Замкнулось Восточное кольцо БАМа. Открыто рабочее движение поездов от Ургала-1 до Комсомольска-на-Амуре. | ||
+ | '''13 сентября''' — на строительство станции Герби прибыли строители из Саратова. | ||
+ | |||
+ | ===1980 год=== | ||
+ | '''''5 октября''''' — воины-железнодорожники уложили последнее звено БАМа на территории Хабаровского края. | ||
+ | '''''5 октября''''' — на строительство станции Этеркен прибыли строители из Куйбышева. | ||
+ | |||
+ | ===1984 год=== | ||
+ | '''''28 апреля''''' — на восточном участке на разъезде им. Героя Советского Союза В.П. Мирошниченко уложено «золотое» звено. '''''Сомкнулись рельсы 1470-километровой трассы.''''' | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ |
Версия 11:55, 19 апреля 2006
Содержание |
Долгая история
Век девятнадцатый
Вопрос о сооружении железной дороги к северу от озера Байкал в восточном, тихоокеанском направлении впервые возник при обсуждении возможных вариантов строительства восточной части Транссибирской магистрали. Ныне действующая Транссибирская магистраль строилась отдельными участками с 1894 года. В досоветские изыскательных работах явственно прослеживалось общее их направление: не ограничиваться Транссибирской магистралью, а связать Западный ее участок с Дальним Востоком второй колее, севернее Байкала. После 1917 года гражданская война, интервенция, а затем восстановительный период отодвинули на время изыскательных работ. Термин “ Байкало-Амурская магистраль “ впервые появился в апреле 1932 года, причем под ним понимался участок трассы от станции Уруша-БАМ до поселка Пермское, где строился Комсомольск-на-Амуре.
Довоенный период
Во второй половине 1933 года около 40 партий и отрядов проводили различные изыскательные работы по будущей трассе, в том числе и на участке Тында-Усть-Ниман (ныне Ургал) и Усть-Ниман-Комсомольск а также Ургал-Известковая. Причем, на восточном участке БАМ-Тында, Известковая-Ургал, Комсомольск-Советская Гавань, а также на участке Тайшет-Усть-Кут эти работы проводились наиболее активно. В 1938 году была восстановлена и частично перетрассированна линия Ургал-Известковая, проведены дообследования трассы. Эту трассу проектировал в начале 30-х годов Петр Константинович Татаринцев. Общее направление линии Ургал-Чекунда-Кульдур-Известковая. Ее длина составляла более 331 км. Строительство дороги было закончено 7 ноября 1941 года, когда было открыто движение.
Грозные военные
С началом Великой Отечественной войны многие строители БАМа ушли на фронт, строительство прекращено, а рельсы использованы на строительство блокадной дороги под Сталинградом. Сразу после окончания Сталинградской битвы изыскатели БАМа получили новое задание: продолжать строительство конечного участка магистрали: БАМ-Комсомольск-Советская Гавань. Срок окончания строительства—1 августа 1945 года. А после окончания войны были восстановлены работы на других участках. Но вскоре работы на БАМе были снова законсервированы. У государства не хватало средств для дальнейшего строительства.
Новая история
С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня.
1974 год
В краю, где звезды ближе к нам и солнечная даль, Теперь мы строим жизнь и БАМ – стальную магистраль. Немало строек – славных вех… Но лучше нашей нет. На четверть суток раньше всех встречаем мы рассвет.
8 июля ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». 3 ноября - Станция Ургал-1. Торжественный митинг по случаю прибытия на верхнебуреинскую землю с Украины первого отряда строителей БАМа «Донбасс». 7 ноября рождение поселка Новый Ургал,он будет построен коллективом «Укрстрой». Вслед за украинскими строителями в том же 1974 году на Восточный участок магистрали прибыли первые подразделения воинов– железнодорожников, чтобы непосредственно участвовать в строительстве БАМа.
1975 год
5 февраля - возле станции Ургал-1 забит «серебряный» костыль. Началась укладка дорожного пути в восточном направлении. Сооружены два моста через Амгунь. 22 апреля —сдан в эксплуатацию временный мост через реку Бурея. 11 августа — на строительство поселка Алонка прибыли строители из Молдавии. 26 сентября — открыто движение по мосту через амур возле Комсомольска-на-Амуре.
1976 год
17 августа – БАМ встречал посланцев горного Таджикистана - специализированный строительно - монтажный поезд « ТаджикстройБАМ, который преступил к возведению Бамовской станции Солони. Октябрь — Президиум Верховного Совета СССР учредил медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
1977 год
2 июля — прошел первый поезд через Дусе-Алиньский тоннель (строительство начато в 1975 году). 25 августа - на Восточный участок прибыл отряд ССМП «ХабаровсктрансстройБАМ», чтобы соорудить в тайге станцию Сулук.
1978 год
25 января''' — выпущен первый номер общетрассовой газеты «БАМ». 23 июня — прибыл отряд волгоградских строителей из Пензы на строительство ст. Амгунь. 31 июля — на строительство станцию Постышево прибыл строители из Новосибирска. 16 августа — прибыл отряд строителей из Алтайского края на строительство станцию Эворон. 29 сентября — прошел первый поезд по железнодорожному мосту через реку Амгунь.
1979 год
30 июня — на разъезде Уркальту уложено «серебряное» звено. Замкнулось Восточное кольцо БАМа. Открыто рабочее движение поездов от Ургала-1 до Комсомольска-на-Амуре. 13 сентября — на строительство станции Герби прибыли строители из Саратова.
1980 год
5 октября — воины-железнодорожники уложили последнее звено БАМа на территории Хабаровского края. 5 октября — на строительство станции Этеркен прибыли строители из Куйбышева.
1984 год
28 апреля — на восточном участке на разъезде им. Героя Советского Союза В.П. Мирошниченко уложено «золотое» звено. Сомкнулись рельсы 1470-километровой трассы.