Байкало-Амурская магистраль
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | ==Долгая история== | |
| − | ==Век девятнадцатый== | + | ===Век девятнадцатый=== |
Вопрос о сооружении железной дороги к северу от озера Байкал в восточном, тихоокеанском направлении впервые возник при обсуждении возможных вариантов строительства восточной части Транссибирской магистрали. | Вопрос о сооружении железной дороги к северу от озера Байкал в восточном, тихоокеанском направлении впервые возник при обсуждении возможных вариантов строительства восточной части Транссибирской магистрали. | ||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Термин “ Байкало-Амурская магистраль “ впервые появился в апреле 1932 года, причем под ним понимался участок трассы от станции Уруша-БАМ до поселка Пермское, где строился Комсомольск-на-Амуре. | Термин “ Байкало-Амурская магистраль “ впервые появился в апреле 1932 года, причем под ним понимался участок трассы от станции Уруша-БАМ до поселка Пермское, где строился Комсомольск-на-Амуре. | ||
| − | ==Довоенный период== | + | ===Довоенный период=== |
Во второй половине 1933 года около 40 партий и отрядов проводили различные изыскательные работы по будущей трассе, в том числе и на участке Тында-Усть-Ниман (ныне Ургал) и Усть-Ниман-Комсомольск а также Ургал-Известковая. Причем, на восточном участке БАМ-Тында, Известковая-Ургал, Комсомольск-Советская Гавань, а также на участке Тайшет-Усть-Кут эти работы проводились наиболее активно. | Во второй половине 1933 года около 40 партий и отрядов проводили различные изыскательные работы по будущей трассе, в том числе и на участке Тында-Усть-Ниман (ныне Ургал) и Усть-Ниман-Комсомольск а также Ургал-Известковая. Причем, на восточном участке БАМ-Тында, Известковая-Ургал, Комсомольск-Советская Гавань, а также на участке Тайшет-Усть-Кут эти работы проводились наиболее активно. | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
Эту трассу проектировал в начале 30-х годов Петр Константинович Татаринцев. Общее направление линии Ургал-Чекунда-Кульдур-Известковая. Ее длина составляла более 331 км. Строительство дороги было закончено 7 ноября 1941 года, когда было открыто движение. | Эту трассу проектировал в начале 30-х годов Петр Константинович Татаринцев. Общее направление линии Ургал-Чекунда-Кульдур-Известковая. Ее длина составляла более 331 км. Строительство дороги было закончено 7 ноября 1941 года, когда было открыто движение. | ||
| − | ==Грозные военные== | + | ===Грозные военные=== |
С началом Великой Отечественной войны многие строители БАМа ушли на фронт, строительство прекращено, а рельсы использованы на строительство блокадной дороги под Сталинградом. | С началом Великой Отечественной войны многие строители БАМа ушли на фронт, строительство прекращено, а рельсы использованы на строительство блокадной дороги под Сталинградом. | ||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
Но вскоре работы на БАМе были снова законсервированы. У государства не хватало средств для дальнейшего строительства. | Но вскоре работы на БАМе были снова законсервированы. У государства не хватало средств для дальнейшего строительства. | ||
| − | + | ==Новая история== | |
С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня. | С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня. | ||
Версия 11:41, 19 апреля 2006
Содержание |
Долгая история
Век девятнадцатый
Вопрос о сооружении железной дороги к северу от озера Байкал в восточном, тихоокеанском направлении впервые возник при обсуждении возможных вариантов строительства восточной части Транссибирской магистрали. Ныне действующая Транссибирская магистраль строилась отдельными участками с 1894 года. В досоветские изыскательных работах явственно прослеживалось общее их направление: не ограничиваться Транссибирской магистралью, а связать Западный ее участок с Дальним Востоком второй колее, севернее Байкала. После 1917 года гражданская война, интервенция, а затем восстановительный период отодвинули на время изыскательных работ. Термин “ Байкало-Амурская магистраль “ впервые появился в апреле 1932 года, причем под ним понимался участок трассы от станции Уруша-БАМ до поселка Пермское, где строился Комсомольск-на-Амуре.
Довоенный период
Во второй половине 1933 года около 40 партий и отрядов проводили различные изыскательные работы по будущей трассе, в том числе и на участке Тында-Усть-Ниман (ныне Ургал) и Усть-Ниман-Комсомольск а также Ургал-Известковая. Причем, на восточном участке БАМ-Тында, Известковая-Ургал, Комсомольск-Советская Гавань, а также на участке Тайшет-Усть-Кут эти работы проводились наиболее активно. В 1938 году была восстановлена и частично перетрассированна линия Ургал-Известковая, проведены дообследования трассы. Эту трассу проектировал в начале 30-х годов Петр Константинович Татаринцев. Общее направление линии Ургал-Чекунда-Кульдур-Известковая. Ее длина составляла более 331 км. Строительство дороги было закончено 7 ноября 1941 года, когда было открыто движение.
Грозные военные
С началом Великой Отечественной войны многие строители БАМа ушли на фронт, строительство прекращено, а рельсы использованы на строительство блокадной дороги под Сталинградом. Сразу после окончания Сталинградской битвы изыскатели БАМа получили новое задание: продолжать строительство конечного участка магистрали: БАМ-Комсомольск-Советская Гавань. Срок окончания строительства—1 августа 1945 года. А после окончания войны были восстановлены работы на других участках. Но вскоре работы на БАМе были снова законсервированы. У государства не хватало средств для дальнейшего строительства.
Новая история
С 1967 года снова БАМ стал в повестку дня.
