Обсуждение:Третье задание Летопись крылатых судов/Сетевой проект На крыльях Алексеевской мечты
Владимир Дарявин (обсуждение) 12:01, 4 ноября 2016 (MSK)Ответ команды "Орленок":
Ростислава Евгеньевича Алексеева с полным правом можно назвать одним из величайших конструкторов во всем мире. Его имя стоит в одном ряду с такими выдающимися людьми, как Валерий Чкалов, Сергей Королев, Александр Ландау, Андрей Туполев. Он дважды совершил революцию в истории мирового судостроения, разработав модели судов на подводных крыльях, а затем и экранопланов. Р.Е. Алексеев понимал на сколько жизнь быстротечна и каждую минуту своей жизни он уделял разработке новых моделей судов и доработке уже существующих. В своей работе, для достижения поставленных целей он не жалел ни себя, ни своих подопечных. Каждой год его конструкторское бюро выпускало новые модели судов с улучшенными характеристиками, ведь скорость и вода - это то, что его всех больше привлекало в жизни. Огромной преградой для творений Алексеева стала бюрократия. Его экранопланы попали в стык между минестерствами судостроения и авиастроения. именно это и сыграло злую шутку с экрапланом "Орленок", у которого во время первых испытаний отвалился хвост, т.к. для экрапланов был необходим легкий, но прочный металл как в авиастроении, а его аппараты строились на кораблестроительных заводах из более тяжелых металлов. На вооружение в военно-морские силы "Орленок" был принят, а затем еще и разработан новый экраноплан "Лунь", но уже главными конструкторами данных аппаратов числились другие люди. С того момента как не стало Р.Е. Алексеева производство экранопланов в нашей стране стало увядать. Не оказалось столь гениального человека, способного "тащить" данное направление. Благодаря разработкам Алексеева, наша страна получила приоритет на 50 лет вперед перед другими странами, но все в один момент растеряля, т.к. наступил развал СССР, не оказалось денег, а потом и сам интерес к экранопланам стал исчезать. В настоящее время в России вроде бы собираются возобновить производство экранопланов. об этом весной 2012 сообщил вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин. Однако, с той поры никакой новой информации на эту тему не появлялось, а в госпрограмме вооружений до 2020 года этих машин точно нет. Очевидно, российское военное ведомство, в отличие от ФСБ, например, по-прежнему считает экранопланы некой «экзотикой» (хотя военные и признают, что эти машины были бы весьма полезны для сил «быстрого реагирования» и при проведении поисково-спасательных операций). Попытки же применения экранопланов на «гражданке» наталкивается в нашей стране на такое количество проблем, что перспективы массового появления такой техники в России еще более туманны. В современной России, как и 20 лет назад, когда закрывалось работы по дальнейшей разработке и производству боевых экранопланов, ответов на эти вопросы нет. А потребности в этих машинах только возросли, потому как сейчас наша страна вплотную приступает к освоению Арктики. И ничего лучше, чем экраноплан, для полетов над бескрайними просторами плоской, испещренной реками и озерами тундрой представить невозможно. И при патрулировании арктической береговой полосы экраноплан даст фору и самолетам, и вертолетам, и кораблям. Более того – это самый безопасный вид транспорта для хрупкой северной природы. Если у экраноплана, например, отказывают двигатели, то он просто «плюхается» с высоты 5 метров на ту поверхность, над которой летит – на воду, на лед, на снег, который здесь царит большую часть года, и ждет спасателей. Поэтому инициатива нижней палаты парламента, которую озвучил первый зампред комитета Госдумы по промышленности и вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, о выработке программы по возрождению серийного производства экранопланов в России, вполне может вылиться в долгожданное появление этих машин в отечественном небе. [источник: http://expert.ru/2014/08/12/polet-nad-skeptitsizmom/] Главной, на наш взгляд, заслугой Алексеева является то, что именно он сумел приручить экранный эффект, печально известный для авиаторов.
