|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| | {{:Шаблон:Викифицировать статью}}<br clear=all /> | | {{:Шаблон:Викифицировать статью}}<br clear=all /> |
| − |
| |
| − |
| |
| − | =='''«История развития волжских круизов»'''==
| |
| − |
| |
| − | Преимущество водных путей состоит в том, что они созданы природой. Еще с библейских времен , человек стремился соорудить плавучее средство, с помощью которого он смог бы совершать близкие и дальние путешествия. Следует отметить, что среди современных видов транспорта, водный, является одним из самых древних. До появления железных дорог, именно ему принадлежала решающая роль в обеспечении транспортных потребностей страны. Современному туристу, любующемуся красотой природы Поволжья с палубы комфортабельного лайнера трудно представить те тяжелые условия, в которых был вынужден находиться путешественник не столь отдаленного прошлого.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''' Расшивы и беляны.'''
| |
| − | До появления парового флота по [[Волга (река)|Волге]], на разных ее участках ходило большое количество разнообразных судов, имеющих различные размеры, назначения и конструкции. Большинство судов были самобытными, и перемещались в основном самосплавом, с помощью ветра, весел, бечевы, конной тяги. Под влиянием указов [[ Пётр I, Пётр Великий.|Петра I ]] стали появляться иностранные типы судов, но в целом речное судостроение было результатом творчества русских мастеров. Самыми интересными судами в старое время, пожалуй, были расшивы и беляны. Расшивы были необычайно красивы, особенно с поставленными парусами. Нос, корма, и борта были украшены росписью и резьбой. Указывалась фамилия владельца и обязательно надпись «Бог моя надежда». В 1813 г. на замену расшиве приходят коноводные машины (двигались с использованием лошадей), а концу 70 –х годов XIX века, расшивы вовсе исчезли. XIX в. – этап бурного развития судовой индустрии.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''Пароходные общества.'''
| |
| − | На рубеже XIX–XX в. Волгу и ее главные притоки – Каму и [[ Ока, река |Оку]] прочно удерживали в своих руках самые крупные пароходные общества: «По Волге», «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «Купеческое пароходство в Саратове». Первое русское паровое судно было построено на Неве в 1815 г. владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом. Берд сразу же организовал пароходную компанию, в которую вошел и ярославский купец Д. П. Евреинов. Компаньоны попытались наладить судоходство по рекам Волхову, Мологе и Волге. Но в 1820 г. компания распалась, но начало коммерческому судоходству было положено. В 1823 г. на Волге было создано АО под названием "Компания парового судоходства по реке Волге, Каме и Каспийскому морю", организатором которого, был ярославский купец Д.П. Евреинов, а в 1843 г. в Петербурге образовалось пароходное общество «По Волге» . Был разработан устав на организацию судоходства. 7 сентября 1843 г. устав был высочайше утвержден, и разрешение на плавание по Волге было получено. В 1853 г. организовывается специальное общество « Самолёт». Это общество построило в Бельгии несколько пассажирских пароходов мощностью по 50 номинальных сил: "Ундина", "Бывалый", "Резвый", "Казань" и другие. Сборка их была организована в Твери, где были организованы мастерские. Пароходы были 47 м. длиной, имели железные корпуса, по бокам - большие гребные колеса, две высокие железные трубы. Построек на палубе было очень мало - несколько боковых кают и капитанский мостик, прикрытый крышей. Помещения для пассажиров были устроены в корпусе, оборудованном мягкими диванами в два яруса. Пароход имел I и II классы, отдельных кают не было, а была в каждом классе одна общая мужская и одна общая женская каюты. I класс располагался в носовой части парохода, II в кормовой. Вдоль бортов в каютах два яруса были установлены мягкие диваны. Помещения освещались керосиновыми лампами. Осенью они отапливались небольшими железными печками. Пассажиров III класса с багажом перевозили на открытой палубе, защищенной парусиновым тентом. Такое путешествие по Волге трудно было признать удобным, однако это все же было лучшим способом передвижения по реке в сравнении с тем, что было раньше. Пароходы различных обществ можно было еще издалека отличить по форме и раскраске корпусов и труб, гудку, оформлению кожухов на колесах. Наименования тоже давались не просто так. Суда общества « По Волге» величались: « Император», « Императрица», «Царь», « Царица» и т.д. В том же духе, а вот общество « Самолет» предпочитало литературные и музыкальные названия: « Пушкин», «Лермонтов», « Гоголь», «Чайковский», «Глинка». Отличались пароходы различных хозяев в комфортабельности и скорости, а также цене билетов. В силу этого у каждого общества составилась своя клиентура, четко знающая, на чем ехать, если до одного и того же места примерно в одно и тоже время отходят суда разных компаний. Для перевозки пассажиров, пароходное общество « По Волге» в 1843 г. оборудовало 2 баржи, где были устроены общие мужские и женские каюты и I и II классов. Каюты не отапливались и только обеспечивали укрытие от дождя и ветра. Из удобств еще имелись куб с горячей водой и очаг для приготовления пищи. Как отмечает, С. Монастырский, «… на меркурьевских пароходах ездили люди, привыкшие к комфорту и большому обществу. Дамы же выбирали пароходы по капитанам. Пароход был всегда предпочтительнее двухпалубный, т.к. он тонет не сразу, а в это время можно кричать и спасаться на верхней палубе. На « Самолете» ездил народ преимущественно деловой: купцы, управляющие, странствующие артисты, II класс обычно составляли священники, офицеры, студенты, преимущественно мелкие торговцы. На «Волжских» пароходах можно было встретить людей солидных: генералов, гражданских особ первых 4 классов, других степенных лиц.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''Закон 1843 г.'''
| |
| − | В 1871 г., благодаря А. А. Зевеке, хорошо знающего отрасль судостроения, был построен первый двухдечный грузопассажирский пароход на Сормовском заводе. Он имел грузоподъемность 30 тыс. пудов, паровое отопление, водопровод, отличные помещения с весьма комфортабельными каютами для привилегированных пассажиров, а салоны были отделаны перламутром. Зевеке дал первому пароходу название « Переворот». Он считал, что такие суда должны внести переворот в судостроение и судоходство. Но царскому правительству не понравилось название парохода «Переворот». Поэтому вскоре «Переворот» был переименован в «Колорадо », а после ему было дано название « Ориноко». Таким образом, мы видим, что по мере возрастания грузового и пассажирских потоков, увеличивалось количество судов и улучшалось качество обслуживания. Закон 1843 г., разрешил частным лицам иметь свои пароходы, что привело к ускоренному развитию судостроения на Волге, в результате возникли пароходные общества:. 1843 г.- организовано общество «По Волге», 1850 г. - «Меркурий» , 1853 г. – «Самолёт» , 1858 г. – на базе «Меркурия» - « Кавказ и Меркурий» , 1886 г. –« Купеческое пароходство по реке Волге» в Саратове, 1908 г. –общество « Русь». В руках этих пароходств сосредотачивалось по нескольку десятков пароходов. Кроме этих гигантов работало много мелких товариществ и отдельных владельцев.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''' Развитие речных круизов в первой половине XX века.'''
| |
| − | В результате быстрых темпов развития судовой отрасли, к 1907 г. Россия имела самый большой речной флот в мире, большая часть которого, находилась в бассейне Волги. К 1913 г. было построено 11 теплоходов, что позволило открыть пассажирскую линию Нижний Новгород – Астрахань. Благополучно пережив революцию, весь флот был национализирован.
| |
| − | Во второй половине 30-х гг. прошлого столетия речные путешествия стали одной из форм поощрения и отдыха передовиков производства и представителей политической и культурной элиты. Война помешала превращению речных круизов в массовый вид отдыха и только со второй половины 50-х гг. XX столетия, они стали доступны широким кругам населения. В 1959 г. Центральный совет по туризму и экскурсиям ВЦСПС организовал первый речной маршрут. За ту навигацию 10 судов перевезли 12 тыс. путешественников. В советское время по мощности судов и масштабу речных перевозок Волжское судоходство занимало второе место в мире, уступая только глубоководному водному пути по реке Святого Лаврентия в Северной Америке, а по числу судов с механическими двигателями – первое место в мире. Так же в то время, реки и водоемы активно использовались для организации теплоходных экскурсий.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''Развитие речных круизов во второй половине XX века.'''
| |
| − | В России речные круизы были чрезвычайно модны в 60-80-е гг. XX в., и если человек из интеллигентных или аппаратных кругов не совершил путешествия по Волге в летний период, то он чувствовал себя в обществе ущербным. В начале 70-х теплоходы ходили на Ростов, Москву, Пермь, Нижний Новгород, Санкт- Петербург. Наибольшей популярностью в СССР пользовался круиз по Волге: Москва – Астрахань – Москва или Ленинград – Астрахань – Ленинград, длительностью от 20 до 24 дней. Несмотря на большое количество судов, задействованных на этих маршрутах, спрос на такие туры превышал предложение во много раз и путевки на туры по Волге в 1960-80 гг. можно было получить только элитной части общества, а бронирование осуществлялось практически за год. Вплоть до конца 80-х гг. прошлого столетия речные круизы были самым качественным видом отдыха в России, даже с учетом всех сервисных проблем того времени. Всего к 1988 г. в СССР было организовано 8,3 тыс. рейсов на теплоходах для туристов. Около 40 местных советов по туризму и экскурсиям арендовали суда и организовывали путешествия для граждан в своих регионах по главному водному пути в России. Волгоград, Саратов, Самара, Ульяновск, Казань, Нижний Новгород, Москва являлись основными экскурсионными центрами для путешествующих туристов по Волге. Что касается Саратовской губернии, то в Саратове в 1985 г. на теплоходных маршрутах побывало 24,6 тысяч туристов, а в 1986 г. – 28,6 тысяч. Самый длительный по протяженности маршрут речного путешествия - Саратов–Санкт-Петербург–Саратов продолжался 21 день.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''Развитие речных круизов: современность.'''
| |
| − | В настоящее время, на Волге сосредоточен самый крупный по своему составу речной флот России. Примерно 5000 судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе около 30 акционерных судоходных компаний (речных пароходств). В пределах Саратовской области, по Волге проходят около двадцати маршрутов речных круизных линий. На этих маршрутах работает круизный флот пяти крупных пароходств, на судах которых за навигацию обслуживаются несколько десятков тысяч туристов. Речные экскурсионные путешествия популярны в Самаре, Волгограде, Нижнем Новгороде, Москве и др. Основу волжского флота составляют суда трех - и четырехпалубные суда, построенные на верфях ГДР и ЧССР. Уровень обслуживания в настоящее время практически соответствует международным стандартам. Не стоит забывать о лечебном значении речных путешествий. Профессор Д. Голубев, отмечает, что « …речные путешествия являются русским лечебным средством, с которым не сравниться «ни морские, никакие другие путешествия...». В 1997 г. в России был достигнут «пик» речных круизов, когда большинство зафрахтованных судов было полностью загружено, а в ряде случаев спрос превышал предложение. В связи с появлением новых видов и направлений туризма, значительная часть состоятельных туристов, приняли зарубежные туристские регионы. В течение нескольких лет, проводился опрос круизных туристов на различных маршрутах, преимущественно северо-западного направления. По своему социальному составу в круиз туристы направляются 50-55% семьей, со знакомыми 27%, остальные в одиночку. Возрастной состав до 25 лет – 30%, от 25-40 лет – 22%, старше 40 лет – 48%. Следует отметить большой процентный состав замужних женщин – до 35%. Для круизных маршрутов велик процент повторных туристов. Некоторые туристы избирают такой вид отдыха и совершают одно и тоже путешествие ежегодно в сезон отпусков по 15 лет подряд. При выборе круиза, в качестве вида отдыха, туристы пользуются следующими мотивациями: а) желание отдохнуть именно на воде (до 32%); б) желание провести отдых в размеренной и комфортной обстановке (до 52%); в) не иметь забот об организации развлечения (до 45%); г) желание увидеть новые местности, старинные города, посетить музеи, монастыри и др. (до 26%); д) рекомендация друзей и знакомых (до 17%). Однако стоит заметить, что речные круизы рассчитаны на туриста с высокой платежеспособностью.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | '''Перспективы развития речных круизов в России.'''
| |
| − | Так называемый дефолт 1998 г. стал катализатором возрождения интереса к внутреннему российскому туризму и к круизам в частности. На настоящий момент, почти 150 тыс. км голубых дорог страны освоено ныне туристами, количество которых составляет более 1 млн. человек. Сравнивая вышеизложенное с тем, что мы имеем теперь, можно увидеть, какие огромные изменения претерпели как организация, так и техническое оснащение водного перевозочного процесса от его зарождения до наших дней. Можно сделать вывод, что в последнее время, круиз, интенсивно развивающийся вид туризма. Количество пассажиров, путешествующих на круизных судах, ежегодно увеличивается, соответственно растут и доходы от этого вида бизнеса. Водный потенциал России, создает богатые возможности для развития речного круизного туризма, но, к сожалению, использовать его в полной мере пока не удается. Отсутствие государственной поддержки и финансирования, слабость и ветхость материальной базы российского круизного флота, неразвитость береговой инфраструктуры, отсутствие сложившегося спроса на круизы тормозят развитие в России круизного бизнеса. Для развития речного судоходства на Волге, необходимо внедрение новых технологий в судостроении, ведь за волжским флотом, большее будущее.
| |
| − |
| |
| − | [http://www.infoflot.ru]-сайт российского речного флота
| |
| − |
| |
| − | [http://www.retro.infoflot.ru ]- сайт истории речного флота. Здесь рассматриваются суда, пароходства, общества
| |
| − |
| |
| − | [http://www.newsletter.infoflot.ru ]-сайт о новостях российского флота.
| |
