Мост через Иртыш
Ecole16 (обсуждение | вклад) |
Ecole16 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Изображение:Мост через Иртыш. 1896 г..jpg|thumb|left|Мост через Иртыш. 1896 г.]] | [[Изображение:Мост через Иртыш. 1896 г..jpg|thumb|left|Мост через Иртыш. 1896 г.]] | ||
| − | Шестипролетный мост был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А.Белелюбского. Николай Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводивший подобные сооружения (всего Николай Аполлонович построит около сотни мостов). Все материалы везли за тридевять земель. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную.Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г. Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г. В ноябре 1919 года “старичку” не повезло: отступая под натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак приказал взорвать мост, седьмое пролётное строение (близ правого берега) упало в воду. Но уже весной его удалось поднять. 15 апреля 1920 г. | + | Шестипролетный мост был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А.Белелюбского. Николай Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводивший подобные сооружения (всего Николай Аполлонович построит около сотни мостов). Все материалы везли за тридевять земель. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную.Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г. Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г. В ноябре 1919 года “старичку” не повезло: отступая под натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак приказал взорвать мост, седьмое пролётное строение (близ правого берега) упало в воду. Но уже весной его удалось поднять. 15 апреля 1920 г. он полностью восстановлен. Этот мост через Иртыш был не только стационарной переправой с берега на берег, для Омска он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел. |
Версия 16:41, 29 ноября 2006
Шестипролетный мост был построен по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н.А.Белелюбского. Николай Белелюбский, инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет возводивший подобные сооружения (всего Николай Аполлонович построит около сотни мостов). Все материалы везли за тридевять земель. Гранитный камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент - из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с уральского завода Демидовых. Мост собирался практически вручную.Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером Ольшевским и было закончено в конце 1895 г. Испытания моста прошли 27-28 марта (15-16 марта по ст. ст.) 1896 г. Регулярное движение поездов по мосту началось 31 марта (19 марта по ст. ст.) 1896 г. В ноябре 1919 года “старичку” не повезло: отступая под натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак приказал взорвать мост, седьмое пролётное строение (близ правого берега) упало в воду. Но уже весной его удалось поднять. 15 апреля 1920 г. он полностью восстановлен. Этот мост через Иртыш был не только стационарной переправой с берега на берег, для Омска он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел.
